Gérard Moisan est amoureux de sa «seconde femme» depuis 52 ans. Il a eu le coup de foudre pour elle avant même de rencontrer sa légitime. La semaine dernière, il a fait les présentations. Il a raison, elle est belle et ne porte aucun maquillage malgré son âge avancé. Elle est née en 1927... Au fait, sa «seconde femme» est une rutilante Ford Modèle T noire.

Il en a fait l'acquisition pour 500$ alors que la voiture était à l'état de ferraille. Ayant dépensé toutes ses économies lors de l'achat, il a dû attendre 19 ans avant de remonter son véhicule et de lui refaire une beauté. Aujourd'hui, on dirait que la voiture sort directement de la chaîne de montage du constructeur en 1927.

 

Le 1er octobre dernier a marqué le centenaire du légendaire Modèle T construit par Henry Ford. En 1908, les premiers Modèle T se vendaient 825$. En 1925, le prix avait baissé à 260$.

La semaine dernière, Ford a souligné le centenaire du Modèle T sur le Mont-Royal tout en faisant un clin d'oeil à son tout nouveau multisegment, le Flex 2009. Les deux véhicules sont difficilement comparables; la technologie a bien évolué en 100 ans. En quelques mots: le premier n'a rien, tandis que le second a tout, même un réfrigérateur.

En plus du Modèle T 1927, M. Moisan a présenté deux autres Modèle T, un de 1921 et un autre de 1913. Ce sont sans aucun doute les trois pédales au plancher (embrayage pour deux vitesses avant, une pédale de marche arrière et une autre pour le frein) ainsi que l'accélérateur à la colonne qui caractérisent le plus ces premiers véhicules de série. Il ne faut pas oublier la fameuse fuite d'huile qui s'échappait des moteurs de l'époque, ces derniers étant percés pour y insérer l'arbre de commande. Fait cocasse à noter, comme il n'y avait pas de pompe à essence et que tout se faisait par gravité, il n'était pas rare de voir ces véhicules gravir une côte à reculons, le réservoir d'essence étant situé sous la banquette avant.

De 1908 à 1916, toutes les voitures devaient être démarrées à l'aide d'une manivelle se trouvant sous le radiateur. Ce n'est qu'en 1917 que les premiers démarreurs électriques ont fait leur apparition, tout en conservant toutefois la possibilité de démarrer à l'aide de la manivelle.

Équipé d'un moteur quatre cylindres d'une puissance de 20 chevaux avec une vitesse de pointe de 72 km/h, le T pouvait être combiné à neuf différents types de carrosserie, tous montés sur le même châssis. Les modèles Touring, Roadster, Fordor, Coupé et Berline figuraient parmi les différents choix.

Plus de 15 millions de Modèle T ont été vendus jusqu'au 26 mai 1927. Le T a alors été remplacé par le Modèle A, lequel présentait trois vitesses avant et une de recul. Jusqu'en 1972, le Modèle T est demeuré le véhicule le plus vendu au monde, il a été surpassé par la coccinelle de Volkswagen.

Gérard Moisan utilise son Modèle T tous les week-end de la belle saison et depuis neuf ans, effectue un périple annuel aux chutes Montmorency via la route 138, une randonnée de sept heures. Le Flex met 2h20.