Ils sont rares, mais certains véhicules permettent de décrypter la personnalité d'un conducteur sans vraiment le connaître. Préjugé? Peut-être. Mais parmi ce groupe de véhicules qui ne passent pas incognito, la Volvo XC70 est sans aucun doute l'un des meilleurs exemples. Aux yeux de plusieurs, toute personne qui conduit une XC70 est probablement un roi ou une reine de la pente. Vous en doutez? Il suffit de faire le tour du stationnement d'un centre de ski des Laurentides, des Cantons-de-l'Est ou de la région de Québec pour s'en convaincre. Ni familiale ni VUS, mais un peu des deux à la fois, la XC70 appartient à la catégorie des familiales tout-terrain dont font également partie la Subaru Outback et l'Audi A6 Allroad (qui est toujours commercialisée eu Europe). De même, il ne faudrait pas oublier les récentes Toyota Venza et Honda Crosstour qui, à la limite, pourrait en courtiser la même clientèle. L'an prochain, si tout baigne dans l'huile chez Saab, la future familiale 9-5X devrait être une rivale directe de la XC70.

 

Avec l'avènement du Volvo XC60, un multisegment compact de luxe, on peut s'interroger sur l'avenir à long terme de la XC70. Certes, les inconditionnels devraient lui demeurer fidèles. Cependant, on peut se demander si elle sera en mesure de faire des conquêtes auprès de nouveaux clients, ou si elle ne disparaîtra pas du paysage nord-américain comme l'Allroad en 2006.

La première génération (1998-2000) de XC70 avait un petit côté fade. Toutefois, de plus gros pneus et des modifications esthétiques lui avaient donné plus de panache lors de sa refonte de 2001. Sous le capot, on trouvait un moteur 5 cylindres turbo de 2,5 litres et 197 chevaux qui a grimpé à 208 chevaux en 2003. En 2008, la troisième génération a lancé un nouveau 6-cylindres en ligne de 3,2 litres et 235 chevaux. Quant à la version T6 dévoilée en 2009, elle a étrenné un nouveau 3-litres turbo de 281 chevaux. De 2001 à 2003, la transmission était une boîte automatique à quatre rapports. Une boîte à cinq rapports est apparue en 2004, alors qu'une boîte à six rapports a été introduite en 2008. Par ailleurs, le rouage intégral était plus efficace à partir de 2003 grâce au système Haldex qui pouvait transférer plus de couple aux roues arrière. Si l'espace est compté dans la deuxième génération (2001-2007), la troisième cuvée est plus confortable et plus solide alors que le coffre est plus généreux.

Compte tenu de la vocation utilitaire et aventurière de cette familiale à traction intégrale et de ses nombreuses aides à la conduite, il est essentiel, avant d'acheter, de faire vérifier l'ensemble du véhicule par un technicien qualifié en produits Volvo.

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