Au cours des dernières années, Chrysler a été l'un des constructeurs qui ont pris le plus de risques dans la conception de nouveaux véhicules.

Parmi ses faits d'armes, mentionnons: l'Autobeaucoup en 1984, le Dodge Dakota en 1987, la Dodge Viper en 1992, les berlines LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid et Eagle Vision) à cabine avancée en 1993, le «nouveau» Dodge Ram en 1994, la Plymouth Prowler en 1997, la Chrysler Crossfire en 2004, et les Chrysler 300 et Dodge Magnum en 2005.

De tous ces modèles, les Chrysler 300 et Dodge Magnum, sans oublier la Dodge Charger en 2006, ont représenté les paris les plus osés. Non seulement à cause de leur silhouette rétro inspirée des bandes dessinées des années 50, avec leur ceinture de caisse surélevée et leurs petites glaces latérales, mais aussi parce que leur plateforme abandonnait la traction pour la propulsion.

Le retour aux roues motrices arrière dans la 300 - jadis c'était la norme dans les grandes berlines américaines - n'a pas encore été suivi par ses rivales comme les Buick Lucerne, Ford Taurus (ou Five Hundred) et Toyota Avalon. Grâce à son empattement allongé (il est plus long que celui des Cadillac DTS et Lincoln Town Car), la 300 offre un habitacle plus spacieux que ceux de la concurrence.

Conservateur, mais de bon goût, le tableau de bord rappelle les voitures d'antan avec ses cadrans à fond blanc et son volant surdimentionné à la Mercedes-Benz. De même, la finition a fait quelques progrès par rapport à la génération précédente (1999-2004). L'équipement de série est complet, même pour le modèle d'entrée de gamme, qui a droit au climatiseur, aux accessoires électriques, au volant télescopique et aux freins ABS.

Trois motorisations sont offertes. Les versions de base, Touring et Limited sont propulsées par un V6 de 3,5 litres (250 chevaux). Pour avoir plus de pep et pour enrichir les pétrolières (!), le fameux V8 Hemi de 5,7 litres (340 chevaux) est de série dans la 300C. Toutefois, le plat de résistance est le puissant V8 de 6,1 litres (425 chevaux) de la SRT8.

En ce qui concerne les transmissions, le V6 était jumelé à une boîte automatique à quatre rapports en 2005, mais une boîte à cinq rapports équipe toutes les versions depuis 2006. Même si les systèmes antipatinage et antidérapage sont efficaces en hiver, il est préférable d'opter pour une 300 dotée d'un rouage intégral (AWD).

Surtout dans les endroits où la neige recouvre les routes six mois par année!

Il va de soi que l'inspection complète de la voiture est fortement recommandée avant d'acheter un modèle d'occasion. Les principales faiblesses de la 300 sont la direction et les freins.