Le Cadillac SRX se dédouble pour 2010

Le multisegment SRX de Cadillac a fait ses débuts en 2003. Il s'agissait alors d'une version familiale surdimensionnée de la berline CTS offerte avec un moteur V6 ou V8 et avec la propulsion ou la traction intégrale.

Malheureusement, selon les dires de Steven T. Shannon, directeur des produits et de la mise en marché chez Cadillac, malgré que le véhicule ait été bien reçu par la presse spécialisée, le SRX n'a jamais connu la popularité espérée sur le marché. Voyant que la clientèle possible pour un tel véhicule avait grandement évolué, les dirigeants de Cadillac ont donc décidé de remplacer l'ancien SRX non pas par un seul véhicule mais plutôt par deux modèles très différents l'un de l'autre, la Cadillac CTS Sport Wagon et un tout nouveau Cadillac SRX. 

La Cadillac CTS Sport Wagon

 

Question de pouvoir offrir une gamme aussi complète que la concurrence, Cadillac a créé sa propre version familiale de la populaire CTS, la Sport Wagon. Reprenant la berline CTS comme voiture de base, les concepteurs de Cadillac lui ont tout simplement greffé une portion arrière de familiale et le tour était joué.

 

Par conséquent, la CTS Sport Wagon qui sera bientôt sur notre marché est presque identique à la berline qui comprend une mécanique semblable. Les acheteurs auront donc le choix entre un V6 de 3,0 L de 270 chevaux ou de 3,6 L de 304 chevaux avec la propulsion ou la traction intégrale.

 

Le volume du compartiment cargo varie de 720 à 1523 L selon que la banquette arrière soit relevée ou repliée. La capacité de remorquage demeure de 1000 lb. Le prix de base de cette nouvelle version de la CTS (notez qu'il reste encore un coupé à venir) est de 44 325 $ en configuration propulsion et de 46 950 $ avec la traction intégrale.

 

 

Le Cadillac SRX

 

En ce qui a trait au « vrai « multisegment SRX, la version 2010 devient un VUS intermédiaire de luxe devant se mesurer d'abord au populaire Lexus RX350 en plus des Audi Q5, Mercedes-Benz GLK et BMW X3 de ce monde. Le nouveau SRX semble présenter plusieurs affinités avec le tout récent Chevrolet Equinox mais, selon les ingénieurs présents au lancement du véhicule dans la région de New York, il n'en partage qu'une partie de la mécanique et des commandes électriques. Tout, selon ces ingénieurs, a été refait sur cette camionnette construite au Mexique.

 

Le nouveau SRX est ainsi offert avec un moteur V6 de base de 3,0 L à injection directe de 265 chevaux ou, à partir de décembre, avec un V6 turbocompressé de quelque 300 chevaux. Si le premier est offert avec la traction avant ou intégrale, le deuxième ne vient qu'avec l'intégrale.

 

La seule boîte de vitesse offerte est une automatique à six rapports, mais celle de la version turbo fonctionne selon un programme différent.

 

Notons qu'avec l'équipement optionnel adéquat, les SRX peuvent afficher une capacité de remorquage de 3500 lb.

 

Le Cadillac SRX sera d'abord proposé à 41 575 $ avec la traction et 44 875 $ avec la transmission intégrale. Le prix du SRX turbo ne sera connu que plus tard.

 

La Cadillac CTS-V existe toujours

 

Lors de la restructuration de GM, il a été question d'abandonner plusieurs modèles de haute performance, dont la puissante CTS-V redessinée et dévoilée en 2009. Ce n'est pas le cas, alors que cette berline à moteur V8 de 6,2 L suralimenté (basé sur le V8 LS9 de la Corvette ZR-1) de 556 chevaux est de retour avec la boîte manuelle ou automatique à six rapports.

 

Évidemment, la CTS-V a pour mission de se mesurer aux versions de performance M de BMW, S d'Audi et AMG de Mercedes-Benz. Il y a même une version V à venir du nouveau coupé CTS et, selon M. Shannon, Cadillac étudie la possibilité de créer une version V de la CTS familiale Sport Wagon.

 

Les prix de la CTS-V débutent à 72 045$ au Canada.

 

Les frais de déplacement pour ce reportage ont été payés par Cadillac.