Le camion se reconnaît d'abord à son toit tronqué et à sa courte caisse. Mais, c'est à peine si elle peut accepter quelques vélos. Heureusement (ce véhicule n'est-il pas basé sur des composantes de pick-up Chevrolet?), le siège arrière se replie sur lui-même, la lunette arrière s'abaisse (par commande électrique) dans la partition et celle-ci se rabat à plat pour libérer un plancher plus long et plus utile.
Le camion se reconnaît d'abord à son toit tronqué et à sa courte caisse. Mais, c'est à peine si elle peut accepter quelques vélos. Heureusement (ce véhicule n'est-il pas basé sur des composantes de pick-up Chevrolet?), le siège arrière se replie sur lui-même, la lunette arrière s'abaisse (par commande électrique) dans la partition et celle-ci se rabat à plat pour libérer un plancher plus long et plus utile.
Si le H2 SUT devient une camionnette plus utile (l'espace de chargement est nettement supérieur à la version «familiale»), il n'affiche cependant pas les mêmes caractéristiques intéressantes qu'un «vrai» pick-up. C'est en quelque sorte un outil pratique, mais sans plus.
Les courts essais effectués avec ce véhicule nous ont démontré une certaine facilité d'opération de la partition, mais les autres caractéristiques sont en tout point semblables à celles du H2 «régulier» incluant son appétit insatiable pour le carburant.
On sait que GM travaille à rendre le H2 plus attirant (surtout vu le prix!). Un V8 turbo diesel Duramax figure parmi les projets les plus plausibles.
C'est peut-être la meilleure idée… sauf qu'il faudra augmenter la production de ce moteur ce que GM a de la difficulté à faire. Et si l'on essayait une version hybride électrique?