Depuis des années, Chevrolet fait des efforts presque désespérés pour augmenter les ventes du Silverado, mais chaque fois, un pépin survient. Cette fois, c'est le style plutôt controversé de l'avant des Chevrolet qui repousse certains acheteurs potentiels, selon les commentaires que nous avons pu entendre.

Depuis des années, Chevrolet fait des efforts presque désespérés pour augmenter les ventes du Silverado, mais chaque fois, un pépin survient. Cette fois, c'est le style plutôt controversé de l'avant des Chevrolet qui repousse certains acheteurs potentiels, selon les commentaires que nous avons pu entendre.

Tout comme Ford, GM propose plusieurs versions de ses grandes camionnettes, celle de base présentant le chiffre 1500. Dans le cas des 2500 et 3500, attendez-vous à un avant retouché au cours des prochains mois, question de mieux concurrencer Ford et ses nouveaux F-Super Duty et de donner une image plus robuste.

Le Silverado est disponible en plusieurs configurations, incluant une cabine allongée et une cabine d'équipe à quatre portes. Les caisses longue et courte figurent toujours au catalogue. Côté motorisation, l'acheteur aura le choix entre un V6 de base (peu recommandé), un V8 Vortec de 4,8 litres et 285 chevaux ou un V8 de 5,3 litres de 295 à 310 chevaux. Ce dernier est très performant, et légèrement moins glouton que les concurrents. La boîte automatique à quatre rapports est de rigueur. La motricité aux quatre roues (avec commande électronique) est aussi disponible moyennant supplément. Une version hybride (presque) électrique sera par ailleurs importée en petit nombre pour une clientèle ciblée.

Et plus encore

Chevrolet propose une version sportive, le Silverado SS à moteur V8 de 6 litres et transmission intégrale, mais ses performances sont décevantes. GMC en présente une version luxueuse, Denali, qui utilise la même configuration mécanique mais qui n'est pas plus performante. Les versions 2500 plus robustes peuvent être équipées du moteur turbodiesel Duramax, un très bon choix, surtout combiné à l'excellente boîte automatique Allison avec le principe de remorquage «Tow/Haul». L'option (très coûteuse) QuadraSteer à quatre roues directrices n'a pas encore convaincu les consommateurs; elle est surtout utile pour tirer des remorques de fort gabarit.

Enfin, attendez-vous à certaines retouches au niveau du design avant de la camionnette. En autant que l'on n'adopte pas le style de certaines études… pas toujours réussies.