Pis encore, en dépit de son raffinement plus poussé, ses technologies plus raffinées, la TL «nouvelle manière» n'a pas le charisme de l'ancienne qui, rappelez-vous, avait insufflé une bouffée d'air frais dans ce segment où la concurrence était soit bien timide, soit un peu trop confortable pour s'inquiéter.
Pis encore, en dépit de son raffinement plus poussé, ses technologies plus raffinées, la TL «nouvelle manière» n'a pas le charisme de l'ancienne qui, rappelez-vous, avait insufflé une bouffée d'air frais dans ce segment où la concurrence était soit bien timide, soit un peu trop confortable pour s'inquiéter.
Comprenons-nous bien, la nouvelle TL représente tout de même un bond en avant par rapport à la version antérieure. Même si sa cylindrée demeure la même, son V6 n'en figure pas moins parmi les plus puissants avec 270 chevaux. Cette Acura affiche également une consommation d'essence raisonnable (mais elle ne s'abreuve que de super) et l'un des rapports poids-puissance les plus avantageux. Pourtant, elle n'est pas la plus rapide. L'explication réside en grande partie dans le fait qu'il s'agisse d'une traction (roues avant motrices).
Avec ou sans antipatinage, rien à faire, la TL ne parvient pas à calmer ses roues avant motrices pour lui permettre de décoller avec autant d'empressement qu'un missile Patriot. Que des dixièmes de seconde la séparent des meilleures, passe encore, seulement voilà, sous de fortes accélérations, les remontées de couple dans le volant déçoivent et contrarient. Et son rayon de braquage – gigantesque - la rend pénible à garer. En revanche, ses suspensions présentent un compromis intéressant entre tenue de route et confort. Et la direction permet de ciseler les virages avec une précision certaine. Capable de jouer les lièvres, cette TL sait aussi s'immobiliser efficacement.
La qualité qui règne à bord ne porte aucunement flanc à la critique. Les baquets fleurent le bon cuir et la console, tapissée façon titane, est du plus bel effet. Le bloc d'instrumentation, facile à consulter, est aussi le plus apaisant pour la conduite de nuit. Peu importe la couleur du ciel le système de navigation monté à bord de la version Navi est, même en modifiant la luminosité, difficile à consulter en plein jour.
Coûteuse à assurer, la TL est également celle qui offre la garantie la plus pingre de sa catégorie. En revanche, sa valeur de revente élevée rassure, tout comme sa finition et les faibles émanations qu'elle rejettent dans l'atmosphère. Autant de points qui en font somme toute un choix à considérer.