Blague à part, il faut savoir que ce ne sont pas tous les VUS qui sont conçus pour le remorquage. En effet, selon le modèle, le poids que peut tirer un utilitaire sport compact s'échelonne de 454 kg à 1587 kg; celui des utilitaires intermédiaires se limite, sauf exception, à 2272 kilos. Pour dépasser les 3000 kg, il faut recourir à des mastodontes comme les Ford Expedition et Chevrolet Tahoe. Toutefois, comme ils sont encombrants et énergivores, il est préférable de se rabattre sur un VUS de taille intermédiaire comme l'ancien Durango. Doté de la force d'un Louis Cyr, ce Dodge est capable de tracter 3311 kg. Toutefois, ne vous méprenez pas! L'appétit en carburant du Durango égale celui des Expedition et des Tahoe.
À tort ou à raison, les propriétaires de VUS allèguent que ces véhicules sont plus sécuritaires pour leur famille et qu'ils sont plus pratiques pour transporter les animaux de compagnie et les articles de sport. On dit aussi que les VUS peuvent tracter des charges considérables. À croire qu'un Montréalais sur cinq devra remorquer, un jour ou l'autre, une caravane, un bateau ou des motoneiges.
Blague à part, il faut savoir que ce ne sont pas tous les VUS qui sont conçus pour le remorquage. En effet, selon le modèle, le poids que peut tirer un utilitaire sport compact s'échelonne de 454 kg à 1587 kg; celui des utilitaires intermédiaires se limite, sauf exception, à 2272 kilos. Pour dépasser les 3000 kg, il faut recourir à des mastodontes comme les Ford Expedition et Chevrolet Tahoe. Toutefois, comme ils sont encombrants et énergivores, il est préférable de se rabattre sur un VUS de taille intermédiaire comme l'ancien Durango. Doté de la force d'un Louis Cyr, ce Dodge est capable de tracter 3311 kg. Toutefois, ne vous méprenez pas! L'appétit en carburant du Durango égale celui des Expedition et des Tahoe.
Assemblé sur la plateforme de la camionnette Dakota, le Durango offrait la robustesse et la puissance de cette dernière. En 1998, trois moteurs étaient au menu : un V6 de 3,9 litres (175 ch.), un V8 de 5,2 litres (230 ch.), et un V8 de 5,9 litres (245 ch.). En 2000, le 5,2 litres a été remplacé par un V8 de 4,7 litres (235 ch.). Plus moderne, ce dernier représentait la meilleure motorisation du lot compte tenu de la boulimie des autres V8. Par ailleurs, le V6 a été abandonné en 2000. Tous les modèles 4X4 étaient pourvus d'une boîte automatique avec une boîte de transfert à deux gammes de vitesses. Mieux encore, une transmission intégrale à prise constante était de série sur la R/T et en option sur les autres versions.
Le comportement routier était similaire à celui d'une camionnette, alors que la suspension arrière à essieu rigide sautillait à la moindre déformation de la chaussée. Néanmoins, il demeurait confortable et pouvait affronter des terrains enneigés ou boueux. Qui plus est, grâce à sa troisième banquette, il a été le premier VUS de taille moyenne à accueillir huit passagers.
Les nombreux rappels laissent supposer qu'il n'est pas un exemple de fiabilité. Par ailleurs, le coût d'entretien normal (freins, silencieux, amortisseurs) est raisonnable pour un véhicule de cette catégorie. De même, comparativement à certains produits Chrysler, il possède une bonne valeur de revente.