C'est bien beau, mais à quoi ça sert? Le Vector FX1 n'est pas bien utile pour aller travailler, je l'avoue. Il est destiné aux amateurs de «tuning» et de conduite haute performance. Il permet, dans un environnement sécuritaire comme sur une piste d'accélération, d'évaluer la puissance réelle du véhicule, d'améliorer ses réflexes et sa technique de démarrage, et, sur un circuit, d'améliorer sa conduite à haute vitesse grâce à l'affichage des forces G. Le FX1 permet aussi aux amateurs de facilement vérifier si la modification d'une pièce de la voiture procure bien les résultats espérés. Il est facile de quantifier les résultats obtenus par l'ajout d'un collecteur d'admission ou de ressorts plus durs. Je déconseille d'utiliser le Vector sur la route, car il est une source de distraction et incite à une conduite délinquante.

Pour les amateurs de «tuning»

C'est bien beau, mais à quoi ça sert? Le Vector FX1 n'est pas bien utile pour aller travailler, je l'avoue. Il est destiné aux amateurs de «tuning» et de conduite haute performance. Il permet, dans un environnement sécuritaire comme sur une piste d'accélération, d'évaluer la puissance réelle du véhicule, d'améliorer ses réflexes et sa technique de démarrage, et, sur un circuit, d'améliorer sa conduite à haute vitesse grâce à l'affichage des forces G. Le FX1 permet aussi aux amateurs de facilement vérifier si la modification d'une pièce de la voiture procure bien les résultats espérés. Il est facile de quantifier les résultats obtenus par l'ajout d'un collecteur d'admission ou de ressorts plus durs. Je déconseille d'utiliser le Vector sur la route, car il est une source de distraction et incite à une conduite délinquante.

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Pour en savoir plus :

www.beltronics.com

877-438-1235

La fiche technique d'un véhicule indique sa performance à l'accélération 0-100km/h et le nombre de G générés sur une aire de dérapage. Un petit dispositif électronique permet de prendre soi-même ces mesures.

Le Vector FX1 de Beltronics calcule les performances d'un véhicule à partir des données fournies par un accéléromètre bidirectionnel qui mesure l'accélération du mouvement, cette force qui vous plaque dans votre siège lorsque vous accélérez ou tournez.

L'accéléromètre, d'une précision de 0,0004 G, envoie ses signaux à un processeur RISC (Reduced Instruction Set Chip) possédant une mémoire flash de 32 kilo octets. Le FX1 effectue ses lectures tous les 50 millièmes de seconde et réalise ses calculs 200 fois par seconde! Les résultats sont conservés en mémoire et sont affichés sur un écran à cristaux liquides (à chiffres noirs sur fond vert pas facile à lire quand le soleil tape dessus). Les données ne peuvent toutefois pas être téléchargées dans un ordinateur (fonction disponible avec le FX2).

Le Vector, qui ne mesure que 14 x 4,3 x 3,5 cm, est précis et facile à utiliser. Il suffit de le fixer au parebrise avec ses trois ventouses et de connecter le fil d'alimentation dans la prise 12 volts. C'est tout! Il n'y a aucune connexion avec les instruments du véhicule. Avant d'effectuer un essai, il suffit de placer son véhicule sur une surface plane et d'appuyer sur le bouton de calibrage. Puis, on sélectionne un mode de fonctionnement: accélération 0-60, quart de mille, force G ou distance du freinage. Attention: les mesures métriques ne sont pas disponibles...

Pour effectuer un essai d'accélération, on sélectionne «Timed Run», on appuie sur le bouton START et on enfonce le champignon. Le FX1 détermine la vitesse du véhicule grâce à son accéléromètre. Il cesse d'enregistrer les paramètres quand la distance voulue a été parcourue, quand la vitesse désirée a été atteinte ou quand on lève le pied. L'appareil affiche ensuite le chrono, la vitesse maximale atteinte ainsi que le temps requis aux intervalles de 60, 330, 660 et 1000 livres-pieds. À l'aide d'une calculatrice et de quelques indications, comme le poids du véhicule, on peut calculer la puissance réelle aux roues.

En fonction «G-Meter», le FX1 affiche en permanence les accélérations longitudinales et latérales générées par le véhicule en mouvement. En mode «PEAK», il affiche, pendant quatre secondes, le nombre maximum de G atteint. Il est possible d'ajuster certains paramètres comme le poids du véhicule, son angle de cabrage à l'accélération, son angle de roulis en virage, et les paramètres d'affichage.