L'Escape et le Tribute partagent les mêmes composantes mécaniques, dont le moteur Mazda 2,3 litres à quatre cylindres ainsi que le V6 optionnel de 3 litres Duratec de Ford. L'ensemble hybride électrique de l'Escape est la seule caractéristique non disponible sur le Tribute – pour le moment, du moins.
L'Escape et le Tribute partagent les mêmes composantes mécaniques, dont le moteur Mazda 2,3 litres à quatre cylindres ainsi que le V6 optionnel de 3 litres Duratec de Ford. L'ensemble hybride électrique de l'Escape est la seule caractéristique non disponible sur le Tribute – pour le moment, du moins.
La version de base du Tribute est une traction, mais la plupart des acheteurs opteront pour la transmission intégrale optionnelle, surtout avec le V6. Par ailleurs, étant donné que le Tribute (comme l'Escape) n'est pas destiné aux excursions en sentier, on n'y trouve pas de fonction à rapport inférieur (Low-4).
L'Escape a une allure plutôt robuste, alors que le Tribute adopte une attitude «touriste» se rapprochant davantage de l'automobile, notamment en offrant une suspension plus souple. Un Tribute à moteur V6 peut tout de même tirer jusqu'à 3 500 livres, ce qui plaira aux amateurs de caravaning.
L'intérieur du Tribute est presque identique à celui de l'Escape. Il accepte donc quatre à cinq personnes à bord. L'espace de chargement intérieur est également identique: un total de 34 pieds cubes avec les sièges arrière en place, et 74 pieds cubes avec les dossiers rabattus, un volume intéressant pour ceux qui souhaitent l'utiliser pour le transport léger.
Évidemment, le Tribute n'est pas un véhicule tout-terrain. Cependant, il est tout à fait approprié aux déplacements quotidiens. Il est également très efficace sur la neige ou la glace, puisque la puissance est transmise aux roues arrière si celles d'avant perdent l'adhérence. Pour en tirer le maximum, il faut toutefois opter pour des pneus d'hiver, malgré toutes les recommandations du vendeur qui vous vantera les vertus des pneus toutes-saisons.