Chez Mercedes-Benz, les plus petits véhicules de la gamme, à l'exception de la Classe B, utilisent la lettre K dans leur appellation alphanumérique pour Kurz (ce qui veut dire court en allemand). Ainsi, une nouvelle variante appelée GLK devrait s'ajouter officiellement à la fin de 2008 à la gamme qui compte déjà le coupé CLK et le roadster SLK.

Un GL miniature

Chez Mercedes-Benz, les plus petits véhicules de la gamme, à l'exception de la Classe B, utilisent la lettre K dans leur appellation alphanumérique pour Kurz (ce qui veut dire court en allemand). Ainsi, une nouvelle variante appelée GLK devrait s'ajouter officiellement à la fin de 2008 à la gamme qui compte déjà le coupé CLK et le roadster SLK.

Si la marque germanique n'a pas retenu les lettres MLK pour désigner son petit VUS compact, c'est parce que la gamme s'apparente davantage à la Classe GL qu'au ML. Par ailleurs, le GLK sera dérivé de la récente Classe C, dont il reprendra la plateforme et la mécanique. Même si Mercedes est avare de commentaires sur les qualités en tout-terrain du GLK, il ne faut pas s'attendre à ce qu'il puisse suivre un LR2 dans la boue et les ornières à cause de ses liens trop étroits avec la berline Classe C.

L'ego de Porsche

Vers 2010, Porsche devrait commercialiser sa propre option au BMW X3 : le Roxster. En effet, il est connu que le constructeur de Stuttgart est exaspéré de voir BMW vanter les qualités sportives de ses véhicules alors que Porsche croit être le seul véritable constructeur allemand de voitures de sport.

Ainsi, Porsche attaque BMW sur tous les fronts. Si le projet arrive à terme, ce multisegment sport compact empruntera la plateforme de son cousin l'Audi Q5. Vendu à un prix plus attractif que le bouillant Cayenne, le Roxster serait propulsé par un V6 de 3,6 litres et de 300 chevaux.

Un bébé Touareg

Il n'y a aucun doute, le Tiguan sera plus politiquement correct que son grand frère Touareg, qui fait ses deux tonnes et demie. Propulsé par un moteur turbocompressé à quatre cylindres de deux litres et 200 chevaux, des diesels seront offerts en Europe, le dernier-né de Wolfsburg jouera sur le même terrain que son rival, l'Acura RDX à moteur turbo.

En effet, ce type de moteur a le mérite d'être économe à la pompe et vif sur la route. Toutefois, son utilisation limite les capacités de remorquage. La force de traction du Tiguan sera néanmoins impressionnante pour un véhicule de cette catégorie : plus de 2000 kilos, grâce à l'utilisation d'une astucieuse attache pivotante au timon. Mais tout cela reste à vérifier.

Ainsi, les trois véhicules qui ont pris part à notre match du mois (Acura RDX, Land Rover LR2 et Lincoln MKX) ne seront bientôt plus seuls et devront, tôt ou tard, rivaliser avec de nouveaux concurrents comme les Audi Q5, Infiniti EX35, Mercedes-Benz GLK, Porsche Roxster, Volkswagen Tiguan et Volvo XC60.

Après l'Audi Q7, le Q5

Pour rivaliser avec le BMW X3, qui demeure encore la référence dans la catégorie, Audi proposera le Q5 dans un avenir rapproché. Moins long que le Q7 d'environ 25 centimètres, le futur Q5 pourra transporter cinq personnes. Assemblé sur une plateforme qui servira de base également à la nouvelle Audi A4 2008, le Q5 sera capable de nous impressionner sur la route, mais aussi de s'aventurer en terrain accidenté. Pour cela, il disposera d'une garde au sol rehaussée, de suspensions à grands débattements et d'une transmission intégrale permanente Quattro. Pour diminuer les coûts, le Q5 ne devrait pas, au début, disposer d'un système de suspension pneumatique et d'une garde au sol ajustable comme le Q7.

Du renfort pour le FX

D'ici la fin de l'année 2007, Infiniti devrait commercialiser le multisegment EX35. Il se positionnera sous le FX aux chapitres du prix et des dimensions. Sous le capot, aucune surprise : l'éternel V6 de 3,5 litres que se partagent les modèles Infiniti et Nissan depuis des lustres et qui fera 290 chevaux. Une puissance plus que respectable par rapport à la concurrence.