Les disparues de 2020
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PHOTO FOURNIE PAR ALFA ROMEO
Alfa Romeo 4C Spider – Porte-étendard d’Alfa Romeo, la 4C a inauguré le retour de la marque italienne sur le sol nord-américain en 2015. Ce biplace ultraléger (1128 kg) en raison de sa monocoque en fibre de carbone était sans doute trop cher pour les performances offertes par son petit quatre-cylindres turbo (237 ch), mais offrait une expérience de conduite très tactile et sans égal.
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PHOTO FOURNIE PAR ACURA
Acura RLX — Tentative infructueuse de réanimer la grande berline RL, la RLX n’aura été qu’une parenthèse dans l’histoire de la marque de luxe de Honda. Certes, son groupe motopropulseur hybride inspiré de la NSX pouvait sembler intéressant, mais son prix trop élevé, sa faible notoriété et une expérience de conduite terne ont contribué à son abandon, en plus de ses ventes désastreuses.
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PHOTO FOURNIE PAR BMW
BMW i8 – L’i8 est sans doute l’une des voitures les plus ambitieuses jamais construites par BMW. Lancée en 2014, la sportive à portières en élytre faisait galoper ses chevaux au moyen d’un petit trois-cylindres turbo de 1,5 L doublé d’un moteur électrique à l’avant, pour 357 ch au total. Hybride rechargeable, elle avait une autonomie d’environ 30 km. Bien qu’impressionnantes, ses performances n’étaient pas à la hauteur de son prix de départ de 150 000 $.
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PHOTO FOURNIE PAR CADILLAC
Cadillac CT6 – Alors que Cadillac restructure son offre de berlines avec les CT4 et CT5, la CT6 a été sacrifiée. La grande berline qui trônait au sommet de la gamme était très compétente sur le plan dynamique et basait ses assises sur un bon choix de moteurs optionnels. La faiblesse manifeste de ses ventes aura contribué à son départ.
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PHOTO FOURNIE PAR DODGE
Dodge Grand Caravan – La Dodge Grand Caravan n’est plus, vive la Chrysler Grand Caravan ! À peine retouchée depuis sa refonte de 2009, la Grand Caravan était l’un des plus vieux modèles sur le marché, mais maintenait un bon volume de ventes. FCA (Fiat Chrysler Automobiles) a donc décidé pour 2021 de faire migrer le modèle dans le giron de Chrysler, une exclusivité canadienne qui n’est nulle autre qu’une Pacifica plus abordable, mais plus chère que celle qu’elle remplace.
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PHOTO FOURNIE PAR FORD
Ford Fusion – Alors que la dernière Fusion est sortie de l’usine d’assemblage mexicaine de Ford en juillet dernier, une page d’histoire se tournait. La fin de la production de cette compétente intermédiaire sonnait le glas de la berline dans la gamme du constructeur, alors qu’il s’est réorienté vers les VUS et multisegments pour sa rentabilité.
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PHOTO FOURNIE PAR FORD
Ford Mustang Shelby GT350 – Hommage senti à la première Mustang préparée par Carroll Shelby, la version contemporaine de la Shelby GT350 était véritablement un véhicule d’exception. Avec son V8 de 5,2 L à vilebrequin à plat (526 ch) capable de grimper à 8250 tr/min et que l’on peut coupler uniquement avec une boîte manuelle, elle brillait par sa verve, mais aussi par son équilibre en virage.
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PHOTO FOURNIE PAR HONDA
Honda Fit — La Fit est l’une des nombreuses sous-compactes qui ont quitté cette année le marché nord-américain. Offrant un habitacle étonnamment modulaire pour ses dimensions, elle avait un tempérament dynamique fort intéressant. Honda estime que la popularité des Civic à hayon et du multisegment HR-V rendait ce modèle moins pertinent pour notre marché.
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PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI
Hyundai Accent – Autre modèle sous-compact sacrifié, l’Accent aura été le moyen de transport de bien des jeunes conducteurs lors de ses 26 années de vie au Québec. Avec le temps, elle est également devenue un produit nettement plus abouti, tout en étant toujours offert à prix abordable. Elle cède le pas à la Venue, plus haute sur pattes, mais aussi plus chère.
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PHOTO FOURNIE PAR JAGUAR
Jaguar XE – Deuxième tentative de Jaguar de percer le marché des berlines compactes sportives après le fiasco de la X-Type, la XE aura souffert de sa promiscuité technique avec sa grande sœur, la XF. Son habitacle mesuré et un léger manque d’extroversion (en excluant la tonitruante SV Project 8) la plaçaient en arrière-plan de son segment. Bien dommage.
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PHOTO FOURNIE PAR LINCOLN
Lincoln Continental — Il y a trois ans à peine, Lincoln annonçait le retour de sa Continental en grande pompe. L’icône de luxe, témoin privilégié de l’histoire américaine, n’aura pas bénéficié d’une renaissance dans de bonnes conditions. La désaffection pour les grandes berlines l’a fait sombrer, malgré de réelles qualités intrinsèques, dont son confort indéniable.
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PHOTO FOURNIE PAR TOYOTA
Toyota Yaris – Illustre représentante de Toyota chez les sous-compactes et descendante de la non moins notoire Tercel, la Yaris, qui a commencé sa carrière sous le nom d’Echo, a quitté cette année le Canada. Le modèle, qui était dans les faits une Mazda2 de dernière cuvée, n’aura pas résisté à l’étiolement de son segment au profit de véhicules plus gros.
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