Le géant européen Airbus a confirmé hier qu'il allait offrir un nouveau moteur sur sa famille d'appareils A320, ce qui amènera une nouvelle concurrence à la future CSeries de Bombardier(T.BBD.B). Mais la nouvelle ne semble inquiéter ni Bombardier, ni les analystes, ni les investisseurs.

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Certains analystes anticipaient un recul temporaire du titre de Bombardier à Toronto. Il n'en a rien été. L'action a gagné 1,5%, pour clôturer à 4,77$.

Pourtant, Airbus vient jouer dans les plates-bandes de la CSeries. L'avionneur offrira à partir du printemps 2016 une nouvelle option de moteur sur ses appareils A320 de même que sur ses dérivés A319 et A321.

Les clients d'Airbus pourront notamment choisir un avion propulsé par le PurePower PW1100G de Pratt&Whitney, le même moteur qui équipera la CSeries. Airbus promet ainsi des économies de carburant de l'ordre de 15% sur ces appareils appelés Neo. Or, c'est exactement là la force du nouvel appareil de Bombardier.

Avec ses 124 places, le A319neo deviendra donc un adversaire direct de la CSeries.

Cette nouvelle offre pourrait affecter les ventes de CSeries, estime l'analyste David Tyerman, de Canaccord Genuity. Mais il considère néanmoins que les investisseurs devraient acheter le titre de Bombardier parce que «la CSeries est toujours un bien meilleur avion que les appareils remotorisés de la concurrence».

Cameron Doerksen, de la Financière Banque Nationale, souligne que les économies seront bien plus importantes avec la CSeries. D'abord, le prix de vente associé au modèle CS300 est de 60 millions US. Le A319neo se détaillera autour de 76 millions US.

Et si Airbus promet des coûts de carburant 15% moins élevés, Bombardier promet une économie de 15% sur les coûts d'exploitation totaux.

Et aussi «neo» soient ses appareils, reste qu'Airbus fera du neuf avec du vieux.

La structure et les systèmes de la famille A320 ont été conçus à la fin des années 80. La CSeries sera le seul appareil de son créneau totalement au goût du jour, note M. Doerksen.

«L'annonce d'Airbus n'aura aucun impact sur la CSeries, assure Ben Boehm, vice-président aux affaires internationales chez Bombardier Aéronautique. On avait toujours prévu qu'un de nos concurrents allait lancer quelque chose.»

Bombardier compte lancer sa CSeries en 2013. Le A319neo ne décollera pas avant 2016. «Ça nous donne beaucoup de temps pour nous affirmer comme le meilleur produit sur le marché», note M. Boehm.

Le carnet de Bombardier pour la CSeries comprend 90 commandes fermes et 90 options. Selon Cameron Doerksen, l'annonce d'Airbus pourrait déclencher de nouvelles commandes, maintenant que les clients ont davantage d'information sur le choix qui s'offre à eux.

Le programme d'Airbus nécessitera un investissement de 1 milliard d'euros, soit 10 fois moins que le développement d'un nouvel appareil. La nouvelle motorisation n'entraînera que des modifications mineures au design des appareils. Airbus estime pouvoir vendre 4000 appareils Neo sur une période de 15 ans.

Boeing n'a pas encore déterminé si elle allait remotoriser son Boeing 737, dont les versions 600 et 700, qui offrent respectivement 110 et 126 sièges, sont des concurrents de la CSeries. La CSeries offrira entre 110 et 130 sièges.