Le fabricant de trains d'atterrissage Messier Dowty réalise des travaux d'agrandissement importants à ses installations de Mirabel qui permettront d'augmenter d'au moins 70% la superficie de l'usine et de hausser de plus de 60% ses capacités de production.

L'usine Messier Dowty, située en bordure de l'autoroute 15 à Mirabel, est l'une des 17 filiales mondiales de la société Messier-Bugatti-Dowty, elle-même une filiale de Safran, multinationale française de l'aéronautique.

L'usine de Mirabel fabrique essentiellement les trains principaux des systèmes d'atterrissage pour les appareils de la famille Airbus A320, A340 et A350 ainsi que pour le nouveau Boeing 787. L'usine réalise également la fabrication des nacelles des trains avant pour la gamme d'appareils A380.

Quelque 250 personnes, cadres et syndiqués travaillent à Mirabel et leur nombre est visiblement appelé à augmenter, comme en témoignent les nombreux postes qui sont ouverts aux candidatures sur le site internet de l'entreprise.

Messier Dowty cherche à pourvoir à son usine de Mirabel des postes de polisseurs, d'opérateurs de métallurgie, d'administrateurs de système, de machinistes, d'opérateurs au rodage, de peintres et de technologues, nous apprend son site.

Si la majorité des annonces d'agrandissement d'usine sont fort médiatisées parce qu'elles sont politiquement rentables, ce n'est pas du tout le cas chez Messier Dowty.

«On augmente notre capacité de production, confirme Stéphane Salvignol, directeur général de l'usine Messier Dowty à Mirabel. Mais je ne suis pas en mesure de vous donner plus d'information. Notre société mère, en Europe, est à préparer un communiqué de presse.»

La Presse a toutefois appris de sources sûres que les travaux en cours allaient permettre d'augmenter d'au moins 70% la superficie de l'usine.

Ces travaux devraient prendre fin l'été prochain et faciliter l'ajout d'au moins 14 nouvelles machines aux 22 qui sont déjà en place. Messier Dowty livre en moyenne six trains d'atterrissage par semaine pour gros porteurs et une dizaine par semaine pour les A320.

Cette phase d'expansion est essentiellement attribuable, selon nos sources, à l'augmentation de la cadence de production des appareils A380 et des Boeing 787, deux nouveaux modèles d'avion dont la mise en marché a souffert de retards de livraison.

Airbus a décidé d'augmenter la cadence de production de ses A380 même si l'avionneur a dû essuyer plusieurs annulations de commandes. Chez Boeing, malgré les retards de démarrage du programme Dreamliner, le constructeur américain a plus de 850 appareils B-787 à livrer, ce qui signifie autant de systèmes de trains d'atterrissage.

L'usine Messier Dowty de Mirabel a éprouvé des difficultés temporaires au plus fort de la crise de 2009 lorsqu'elle a dû procéder à quelques licenciements et avoir recours au temps partagé pour certains de ses travailleurs. Messier-Bugatti-Dowty est un leader mondial dans les systèmes d'atterrissage et de freinage qui compte 6250 employés dans sept pays.