Préparez-vous, citoyens, à voir beaucoup de travaux routiers au Québec lors de la prochaine année.

Préparez-vous, citoyens, à voir beaucoup de travaux routiers au Québec lors de la prochaine année.

Selon des données recueillies par le Programme des routes et des infrastructures du Canada (TRIP Canada), le Québec investira 2,7 G$ sur les routes, ponts et viaducs lors de l'année 2008-2009.

Il s'agit du budget provincial le plus important au Canada pour la prochaine année et un niveau record pour la Belle province. Rien de moins.

La situation, qui risque d'exaspérer les conducteurs, est toutefois un mal nécessaire, considère TRIP Canada.

«Pendant longtemps, il y a eu un sous-financement de nos routes, donc c'est un retour du balancier», indique Jeff Morrison, directeur de l'organisme.

En fait, les grands chantiers des années 60 et 70 ont été suivis de deux décennies de sous-financement.

«C'est seulement à partir de la moitié des années 2000 que nous avons vu un changement. Il y a eu une réflexion de la part des gouvernements et cela se traduit maintenant par des investissements», dit M. Morrison.

Effet du viaduc de la Concorde

Au Québec, l'organisme n'hésite pas à souligner qu'il y a un «effet du viaduc de la Concorde».

Suivant le très médiatisé effondrement, la Commission Johnson avait recommandé un investissement massif du gouvernement dans le réseau routier québécois. Des doléances qui ont été vraisemblablement écoutées.

Pour l'année fiscale 2007-2008, le Québec a dépensé 1,7 G$ dans le réseau. C'est un peu moins que la Colombie-Britannique, qui avant les JO de 2010, investit massivement dans ses infrastructures – une somme de 1,8 G$.

Pour la prochaine année, au niveau national, il y aura une augmentation de 17% des budgets routiers provinciaux, indique TRIP Canada.

Les budgets provinciaux d'immobilisations routières devraient donc augmenter pour passer de 7,6 G$ en 2007-2008 à 8,9 G$ en 2008-2009.

À l'instar du Québec, plusieurs provinces vont connaître un niveau record d'investissement sur leur réseau routier. C'est le cas de l'Ontario (investissement de 1,4 G$), du Manitoba (430 M$), de la Saskatchewan (513 M$) et du Nouveau-Brunswick (325 M$).