Stratégie nationale de 186 millions Un « moment crucial » pour la sécurité routière

Plus de 180 millions de dollars et 27 mesures d’ici 2028. La ministre des Transports, Geneviève Guilbault, fait le pari que sa nouvelle stratégie nationale en matière de sécurité routière sera un « moment crucial » pour le Québec, au moment où le bilan routier s’aggrave.

« Je sens qu’aujourd’hui, on est dans un moment crucial. Toute la société souhaite embarquer dans cet élan de sécurité routière. Le message qu’on envoie derrière ça, c’est que chaque usager doit prendre conscience de sa responsabilité », a expliqué M^me Guilbault lors d’une conférence de presse, mardi à Montréal.

D’ici 2028, quelque 186 millions seront investis dans un nouveau Plan d’action en sécurité routière. La Presse a révélé plus tôt que la ministre prévoyait notamment hausser les amendes imposées aux usagers de la route lorsqu’ils commettent des infractions « à l’égard d’un usager vulnérable », c’est-à-dire un piéton ou un cycliste. Un plus grand nombre de points d’inaptitude seront aussi reçus à la suite de telles infractions.

La ministre a précisé mardi qu’elle entendait aussi augmenter les amendes et le nombre de points d’inaptitude pour des infractions commises sur les chantiers, où les signaleurs subissent de plus en plus de blessures chaque année. Une « semaine de sensibilisation à la sécurité des travailleurs routiers » est aussi dans les cartons. Dans les deux cas, c’est la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) qui déterminera combien de points d’inaptitude seront reçus et de combien les amendes seront augmentées.

Restant prudente, M^me Guilbault a toutefois voulu envoyer mardi un « certain signal », en rappelant notamment qu’il y a quelques années, « le gouvernement avait établi à neuf points d’inaptitude [la pénalité pour] non-respect d’un arrêt sur un autobus jaune ».

« Ça, pour moi, c’est un signal fort. Ce sur quoi on s’aligne, ça va refléter mon souci énorme pour les clientèles vulnérables et les manœuvres dangereuses au détriment de ces clientèles-là. Je pense aux piétons, aux vélos, aux aînés et aux enfants », a-t-elle dit.

Situation critique

Tout cela survient alors que 144 personnes ont perdu la vie sur les routes de la province en date du 30 juin 2023, selon de récentes données préliminaires de la SAAQ, soit le même nombre que durant les six premiers mois de 2022, année qui a connu le pire bilan routier en 10 ans. « On se devait d’agir, en particulier pour les zones scolaires », a plaidé la ministre des Transports.

Québec veut aussi rendre obligatoire l’imposition d’une vitesse maximale de 30 km/h dans toutes les zones scolaires. Actuellement, au Québec, la vitesse maximale est de 50 km/h, mais plusieurs municipalités l’ont déjà réduite. « Ça fait quand même un changement radical », a évoqué M^me Guilbault à ce sujet, en soulignant que pour le reste des rues, « les villes seront libres » d’emboîter ou non le pas.

À terme, le gouvernement compte rendre obligatoire l’aménagement sécuritaire des zones scolaires, selon des lignes clairement définies dans un guide d’application. Le gouvernement s’engage aussi à injecter 68 millions d’ici 2028 dans le Programme d’aide financière au développement des transports actifs dans les périmètres urbains pour des projets de sécurisation.

Montréal veut la moitié des radars

Du côté des radars photo, le plan de M^me Guilbault consiste essentiellement à « tenir un appel d’intérêt international » pour déterminer le type de technologie qui « répondra le mieux aux besoins » de surveillance sur le réseau routier, en particulier dans les zones scolaires. Un projet de loi serait ensuite déposé.

Là encore, aucune cible n’a été précisée. « Je n’ai pas de chiffre aujourd’hui, mais je veux qu’on augmente leur nombre. En ce moment, on a 54 radars. Ce n’est pas beaucoup, surtout que là-dessus, il y en a la moitié qu’on ne peut pas déplacer facilement », a dit la ministre, en plaidant aussi pour une modernisation des outils.

Montréal, de son côté, demande déjà une bonne partie de ces futurs radars photo. « Les besoins sont grands. On espère avoir la moitié de la part du gâteau à terme », a déclaré mardi la responsable de la mobilité au comité exécutif, Sophie Mauzerolle.

Elle salue la stratégie de la ministre, « qui met au cœur des préoccupations la sécurité des plus vulnérables ».

Selon nos informations, le gouvernement envisage d’acheter des radars plus modernes, qui permettent de prendre une photo d’une voiture à deux endroits sur une route, puis de calculer sa vitesse moyenne en fonction du temps qu’elle a mis à se déplacer entre les deux. Cela éviterait que les voitures ne ralentissent qu’à l’approche d’un radar, avant de repartir en trombe.

Québec souhaite aussi « développer un indice de sécurité pour les véhicules lourds » qui établirait le niveau de dangerosité des véhicules lourds en circulation en analysant les causes liées à chaque accident impliquant un camion. Une formation destinée aux futurs conducteurs est aussi envisagée afin « de mettre les usagers vulnérables au cœur des parcours d’éducation à la sécurité routière ». Un programme de formation en sécurité de la route pour obtenir un permis autorisant la conduite d’un camion devrait par ailleurs être mis en branle dès l’automne.

Ce qu’ils ont dit