L’hiver tire à sa fin, mais la saison des nids-de-poule, elle, commence. À Montréal, la Ville prévoit cette année devoir colmater pas moins de 110 000 trous dans la chaussée, un chiffre en nette hausse par rapport aux dernières années. Une somme de 3,5 millions sera dépensée pour y arriver.
« Nous estimons que 110 000 nids-de-poule seront colmatés cette année. Pour y arriver, la Ville de Montréal fait du colmatage manuel, mais aussi mécanisé à l’aide des appareils Python 5000 qui peuvent colmater 300 nids-de-poule chacun en une journée », affirme le porte-parole de l’administration municipale, Hugo Bourgouin.
En 2022, les autorités avaient colmaté environ 96 800 nids-de-poule dans la métropole, pour un coût équivalant à 2,8 millions. L’année précédente, c’était 60 320. Sur deux ans, la hausse est donc significative, à environ 82 %.
La hausse se répercute aussi du côté des indemnités réclamées. Entre le 1er janvier et le 28 février 2022, le service 311 de la Ville rapporte en effet avoir enregistré « 1174 requêtes concernant des nids-de-poule ». Pour la même période cette année, ce nombre est de 1205.
Montréal a également reçu 143 réclamations pour dommages matériels causés par un nid-de-poule en janvier et en février 2022. « De ce nombre, 10 réclamations ont été payées pour un montant total de 3338 $. Pour ce qui est de janvier et février 2023, 212 réclamations ont été reçues. De ce nombre, 15 ont été payées, pour un total de 2878 $ », révèle Hugo Bourgouin.
Il précise que l’administration « ne ménage aucun effort pour prévenir les nids-de-poule ». La Ville a prévu d’investir 880,6 millions dans son PDI 2023-2032 dans les programmes de planage-revêtement destinés à prolonger la durée de vie utile des chaussées et à éviter la prolifération des nids-de-poule.
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PHOTO PATRICK SANFAÇON, LA PRESSE
Nid-de-poule, rue De La Gauchetière
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Nid-de-poule, boulevard Saint-Laurent
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Nid-de-poule, rue Berri
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Nid-de-poule, boulevard Saint-Laurent
Le porte-parole précise au passage que « le nombre de réclamations reçues et le nombre payées ne sont pas des indicateurs de l’état de la chaussée ». « Plusieurs facteurs peuvent expliquer, au fil des années, l’augmentation du nombre de réclamations reçues, notamment un accès de plus en plus facilité grâce aux services en ligne ou l’émergence des voitures avec pneus à profil bas, plus vulnérables aux chocs, mais aussi les conditions météorologiques qui varient d’une année à l’autre », note-t-il.
Tout cela survient au moment où Montréal prévoit aussi de dépenser 23 millions supplémentaires pour ses activités de déneigement cette année, les chargements de la neige ayant été plus nombreux que prévu dans la métropole. Les fonds seront pigés à même la réserve neige de la Ville, mise sur pied il y a cinq ans pour pallier le caractère imprévisible des saisons hivernales. Tout près d’une centaine de centimètres avaient été ramassés en date du 20 février.
Les nouvelles de la semaine
Refonte majeure au RTL
Le Réseau de transport de Longueuil (RTL) a annoncé jeudi un remaniement « majeur » de ses circuits d’autobus, en vue de l’arrivée du Réseau express métropolitain (REM) sur la Rive-Sud au printemps. Plusieurs lignes locales seront bonifiées autour des futures stations et à l’extérieur des périodes de pointe, tandis que de nouveaux trajets verront le jour. Il s’agit d’une première en 30 ans pour l’organisation, qui y voit une occasion de relancer l’achalandage au sortir de la pandémie de COVID-19. À noter : cette « réorganisation » fait l’objet de consultations depuis cinq ans. Plus de 1700 résidants ont été consultés dans le processus. La Presse fait état dans ce texte des nombreux changements en vue sur le réseau longueuillois.
Lisez l’article : « Arrivée du REM sur la Rive-Sud : le RTL annonce une transformation « majeure » de son réseau »Caire rejette toute responsabilité
En pleine crise à la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), le ministre de la Cybersécurité et du Numérique, Éric Caire, est sorti de son silence en milieu de semaine. Il l’a fait pour rejeter toute forme de « responsabilité » pour les imposantes files d’attente liées à la transition. En fait, il s’en prend plutôt à la haute direction de la société, qu’il accuse d’avoir mal planifié son projet d’implantation dès le départ. « Je veux bien dire que j’ai une responsabilité, mais la réalité, c’est que ce projet a été autorisé en 2017 par le C. A. de la SAAQ », a-t-il dit en entrevue. Plus tôt, sa collègue Geneviève Guilbault, ministre des Transports, avait annoncé un sursis supplémentaire de 90 jours pour les automobilistes touchés par la crise.
Lisez l’article : « Longues files d’attente : Éric Caire rejette toute responsabilité et blâme la SAAQ »500 millions… grâce au stationnement
Montréal pourrait dégager plus de 500 millions par année en tarifant toutes ses cases de stationnement sur rue, selon le Conseil régional de l’environnement de Montréal (CRE-MTL). Dans son « livre blanc » sur l’occupation du domaine public, paru mardi, l’organisme propose de « changer la culture » du stationnement dans la métropole. Le groupe calcule, en se basant sur une méthodologie proposée par le Victoria Transport Policy Institute qui prend en compte le coût du terrain et les frais de construction, que le coût annuel moyen d’une case de stationnement est d’environ 1275 $ par année pour la Ville de Montréal. En multipliant ce nombre par le nombre de cases de stationnement gratuites, soit environ 450 000, on arrive à 573,7 millions.
Lisez l’article : « Revenus annuels de 500 millions : Montréal appelé à tarifer tout son stationnement sur rue d’ici 2035 »