Plus spacieux, plus raffiné et plus économique à la pompe, le Tucson deuxième du nom s'écarte des normes du 4 × 4 et du coup, du chemin emprunté par son prédécesseur.
Ce changement de cap s'explique par l'évolution de la clientèle qui, plus que jamais, apprécie ce croisement entre un utilitaire et une berline.
Dans sa nouvelle version, cinq personnes seront à l'aise dans l'habitacle et le coffre emportera sans problème leurs bagages. De fait, selon le constructeur sud-coréen, la capacité du coffre du Tucson excède celle d'une Infiniti FX...
Même s'il occupe plus d'espace dans la rue, le Tucson se flatte d'avoir perdu 27 kilos. Une cure minceur qui permet à Hyundai de se passer des services du moteur V6 offert sur certaines ves pour limiter son offre qu'à des motorisations quatre-cylindres.
D'une cylindrée de 2,4 litres, ce moteur baptisé Theta II consomme selon les motoristes de la marque 20 % moins d'essence que le quatre-cylindres qui siégeait autrefois sous le capot. Mais le Tucson promet d'être plus sobre encore avec l'arrivée d'une version Blue (2011) animée d'un moteur quatre-cylindres 2 litres, laquelle sera positionnée comme le modèle d'entrée de gamme.
Comme la génération précédente, le Tucson sera proposé en deux modes : traction (roues avant motrices) ou intégral (quatre roues motrices). Cette dernière configuration répartit automatiquement le couple entre les trains roulants en cas de besoin (système réactif), mais donne pleine liberté au conducteur de verrouiller le système en mode quatre roues motrices (répartition 50 :50) sur des surfaces à faible coefficient d'adhérence. Mentionnons que puissance et couple sont acheminés aux roues motrices via une boîte manuelle (exclusive à la version tractée) ou automatique à 6 rapports.
Si le nouveau Tucson appartient à cette nouvelle famille de 4x4 plus urbains que tout-terrain, et Hyundai pousse la volonté de séduire une clientèle familiale jusqu'à mettre l'accent sur le confort (sellerie de cuir, toit panoramique, etc.) et les équipements (contrôle de descente et démarrage en pente, capteurs de pression des pneus).
Dessiné sous la supervision du bureau de style européen de la marque, le nouveau Tucson fera son entrée dans les salles d'exposition d'ici la fin de l'année. Il sera assemblé à l'usine d'Ulsan en Corée qui, depuis la mise en service de la première mouture en 2004, en a assemblé plus d'un million d'unités.