Homologuée pour la route, la 911 GT3 RS n'est pas à mettre en toutes les mains, aussi fortunées soient-elles. La plus caractérielle des 911 perpétue la série des déclinaisons résolument sportives des 911 routières.
Et un coup d'oeil sur ses principales caractéristiques suffit pour vous donner le tournis. Jugez-en: un rapport poids-puissance de l'ordre de 3 chevaux par kilogramme, un temps de 4 secondes pour atteindre les 100 km/h; et une vitesse maximale de 310 km/h.
Extérieurerement, cette 911 gonflée aux stéroïdes se reconnait à sa garde au sol abaissée, les fixations centrales de ses roues, son aileron en carbone soutenu par des supports en aluminium, ses boucliers spécifiques et son double embout d'échappement en titane.
Son moteur d'une cylindrée de 3,8 litres produit 15 chevaux de plus que la GT3, mais ses montées en régime sont nettement plus fulgurantes. Cette mécanique respire mieux, tourne plus rapidement (8 500 tr/mn au rupteur) que celle qui anime la GT3 de base, en plus d'entraîner ses roues arrière motrices via une boîte manuelle à six rapports à l'étagement plus court.
Tout comme la GT3, la version RS permet d'accroître le couple dans la plage des régimes moyens en appuyant sur une touche logée au tableau de bord.
L'ensemble mécanique de la nouvelle 911 GT3 RS est complété par un différentiel autobloquant à effet asymétrique, d'une suspension au tarage spécifique, d'un système de freinage généreusement dimensionné et de voies avant et arrière plus larges. Mais la grande nouveauté - et sans doute celle qui fera grincer certains amateurs - est la présence du correcteur de stabilité électronique. Les concepteurs de cette RS assurent cependant que l'algorithme de ce dispositif baptisé PSM a été spécialement développé pour une utilisation sur circuit.