Elle est plus jolie que sa devancière, la nouvelle Aveo 2007, et elle a été soumise à un remodelage complet de son extérieur et son intérieur.
La direction de GM se devait de revoir l'Aveo dans son ensemble si elle voulait être en mesure d'affronter la concurrence cette année. Les berlines LS et LT sont plus aptes à relever ce défi, alors que la version 5 portes n'a pas connu de changements majeurs.
Au premier coup d'œil, elle est beaucoup mieux que la version à hayon et devrait faire oublier les critiques des dernières années qui n'étaient guère élogieuses. La grille est beaucoup plus imposante tout comme le bouclier avant. Ces deux éléments lui confèrent une impression de rigidité accrue. Sa partie arrière rappelle celle d'une Malibu qui aurait refoulé au lavage. C'est quand même pas mal. Sa carrosserie est plus longue et plus large que celle du modèle précédent. Quelques pièces d'équipement apportent des arguments de vente supplémentaires, comme une nouvelle chaîne audio avec des fiches d'entrée pour accessoires et un support lombaire pour le siège du conducteur. En plus, moyennant supplément, vous aurez le contrôle de la radio sur le volant comme dans les voitures de grand luxe.
D'accord, le moteur n'offre que 103 chevaux, mais il ne faut pas s'attendre à beaucoup plus de la part de GM qui en est à ses premiers balbutiements dans cette catégorie. Les accélérations et les reprises à haute vitesse sont adéquates, mais sans plus. Alors, calculer bien la distance qui vous sépare de la voiture devant vous si vous avez l'intention de la passer. La suspension a été recalibrée pour une meilleure tenue de route. Mais l'Aveo ne peut être poussée à la limite, car son comportement devient rapidement imprévisible. C'est une voiture urbaine après tout.
Cette mini Chevrolet a encore du chemin à faire pour lutter avec des rivales comme la Yaris de Toyota et la Versa de Nissan. Mais laissons la chance au coureur et souhaitons qu'elle ait surtout gagné des points au niveau de la fiabilité. Une lacune importante à corriger