Du côté de la BMW Série 7, pas de changements sauf quelques petites retouches aux parties arrière et avant effectuées l'an dernier.
Avec son air massif et très exclusif, la grande routière du constructeur de Munich est encore aujourd'hui une des voitures les plus copiées de sa catégorie. Demandez à ses dirigeants ce qu'ils en pensent. Lors du dernier Salon de Détroit, le visage des représentants de BMW en disait long quand les hautes instances de Toyota ont présenté la nouvelle LS de Lexus. Pourtant, le chef designer de la firme munichoise est, pour sa part, heureux de la situation. « Si nos compétiteurs cherchent à nous imiter, c'est que nos voitures plaisent aux consommateurs », répétait Chris Bangle, le concepteur de ce style hors du commun.
Son habitacle est gigantesque et spacieux à souhait, surtout dans la version Li à empattement allongé. Si la route s'annonce longue, n'oubliez pas de faire tous les ajustements à bord, car l'opération du I-Drive est ardue en marche. Là encore certains concurrents ont copié une partie du style.
Pour amener cette masse à des vitesses de croisière respectables, BMW a installé sous le capot un gros V8 de 4,8 litres qui développe quelque 360 chevaux et si votre société vous accorde la version allongée avec chauffeur, faites-vous plaisir et optez pour le V12 de 6,0 litres qui offre pour sa part une puissance de 438 chevaux. Le plaisir est autant pour les performances que pour le son que le moteur produit.
Sur la route, que dire de plus sinon y aller du cliché que la route et vous ne faites qu'un. Malgré la douceur infinie de roulement de la Série 7, sa conduite est agréable et remarquablement précise. Quand même bizarre pour une limousine! La 7 n'a rien perdu du savoir-faire que l'on retrouve sur les autres produits de la gamme.
La controversée Série 7 qui avait fait jaser lors de son lancement en 2002 est copiée abondamment aujourd'hui. Curieux comme les temps changent!