Mazda vend beaucoup de sa compacte, la 3, et de la nouvelle petite familiale, la 5. Mais la 6, elle, se bute à une concurrence si féroce que le constructeur n’a d’autre choix que de la vendre à un prix parfois moins élevé que les deux autres modèles. Même si elle est plus grosse et plus équipée. 2008 marque la fin de cette génération, alors pour l’aubaine de l’année, les mois sont comptés.
La nouvelle génération de la Mazda 6 est attendue tôt en 2008. Elle sera plus grosse de toutes les façons imaginables: empattement, voie, habitacle, puissance… Les Toyota Camry et Honda Accord dictent la marche à suivre, d’ailleurs. La nouvelle Mazda 6 ne fera pas exception.
V6 à prévoir Sous le capot, le quatre cylindres de 2,3 litres qui anime présentement la 6 de base devrait revenir, avec quelques révisions sans doute. Un plus gros V6 sera par contre à l’ordre du jour: tout le monde parle d’un V6 de 3,5 litres emprunté à Ford et à son multisegment Edge. À 250 chevaux, il fera à nouveau monter les enchères du côté performance. Il paraît cependant que cette cylindrée est facilement modifiable pour la rendre plus économe de carburant (avec une injection dirigée, ou un groupe électrique, par exemple). Reste à voir quel lapin Mazda sortira de son chapeau dans ce cas-ci.
D'une Mazda 6 à l'autre Si les dimensions plus modestes de la banquette de la Mazda 6 actuelles et si la puissance sous la moyenne de sa cylindrée ne vous causent aucun problème de sommeil, la nuit, c’est peut-être un modèle à considérer, en particulier si vous trouvez la Camry hideuse ou la Accord trop coûteuse. Sa conduite est ordinaire et sa consommation aussi, mais elle peut prendre la forme d’une cinq portes, d’une familiale ou d’une berline. Peu de modèles ont une si grande possibilité. Et pour les performances, la MazdaSpeed 6, à moteur turbo et transmission intégrale, fait amplement l’affaire. Avec le changement de modèle, cette dernière ne reviendra pas avant un an ou deux. C’est peut-être le moment d’en profiter également.