Pas facile de maintenir la réputation d’excellence d’un modèle pour un constructeur. Pourtant, Honda réussit à le faire pour son Accord. Est-il possible de trouver des défauts à cette voiture ? Cette berline grand public est tout simplement à la hauteur des attentes du consommateur, car elle lui offre ce qui importe avant tout : la fiabilité et le plaisir
Depuis son lancement en 1976, l’Accord n’a cessé de prendre du poids. Un paradoxe, quand on pense que Honda a fait sa marque dès le début avec le format réduit de ses voitures. Cette huitième génération est encore plus grosse et plus lourde.
PRÉSENTATION PLUS MODERNE Si vous apercevez une voiture concept à un stand de Honda, dites-vous bien que celle-ci représente fidèlement la version définitive d’un véhicule qui sera commercialisé sous peu. La nouvelle intermédiaire du groupe respecte cette façon de faire. Il suffit de comparer le coupé présenté en janvier 2007 à Détroit et la version présentée aujourd’hui. Pour le style, terminé les rondeurs au profit de lignes plus découpées. Si la partie avant est entièrement nouvelle, la partie arrière a un air de déjà-vu. L’ensemble est cependant réussi, surtout dans le cas du coupé. L’habitacle est aussi entièrement renouvelé, mais il est curieux de constater que le dessin du tableau de bord est emprunté presque entièrement de l’Acura RL. Tant pis pour les propriétaires de la berline haut de gamme. Il semble que les concepteurs japonais, tous constructeurs confondus, ont une attirance pour ce dessin de moustache renversée. Bien sûr, si le gabarit de la nouvelle Accord est accru, son habitacle en profite et offre un plus grand confort et un meilleur dégagement pour tous les occupants.
PLUS PUISSANTE Dotée d’un moteur quatre cylindres de 2,4 litres qui gagne 24 chevaux, elle est aussi plus puissante. Dans le cas du V6, le trois litres cède sa place à un tout nouveau moteur de 3,5 litres qui propose lui aussi plus d’une vingtaine de chevaux supplémentaires. Ces deux moteurs sont accompagnés d’une boîte cinq ou six rapports, selon le modèle, ou d’une boîte automatique à cinq rapports. Cette nouvelle Accord devrait encore une fois permettre à Honda de gagner du terrain.
Depuis son lancement en 1976, l’Accord n’a cessé de prendre du poids. Un paradoxe, quand on pense que Honda a fait sa marque dès le début avec le format réduit de ses voitures. Cette huitième génération est encore plus grosse et plus lourde.
PRÉSENTATION PLUS MODERNE Si vous apercevez une voiture concept à un stand de Honda, dites-vous bien que celle-ci représente fidèlement la version définitive d’un véhicule qui sera commercialisé sous peu. La nouvelle intermédiaire du groupe respecte cette façon de faire. Il suffit de comparer le coupé présenté en janvier 2007 à Détroit et la version présentée aujourd’hui. Pour le style, terminé les rondeurs au profit de lignes plus découpées. Si la partie avant est entièrement nouvelle, la partie arrière a un air de déjà-vu. L’ensemble est cependant réussi, surtout dans le cas du coupé. L’habitacle est aussi entièrement renouvelé, mais il est curieux de constater que le dessin du tableau de bord est emprunté presque entièrement de l’Acura RL. Tant pis pour les propriétaires de la berline haut de gamme. Il semble que les concepteurs japonais, tous constructeurs confondus, ont une attirance pour ce dessin de moustache renversée. Bien sûr, si le gabarit de la nouvelle Accord est accru, son habitacle en profite et offre un plus grand confort et un meilleur dégagement pour tous les occupants.
PLUS PUISSANTE Dotée d’un moteur quatre cylindres de 2,4 litres qui gagne 24 chevaux, elle est aussi plus puissante. Dans le cas du V6, le trois litres cède sa place à un tout nouveau moteur de 3,5 litres qui propose lui aussi plus d’une vingtaine de chevaux supplémentaires. Ces deux moteurs sont accompagnés d’une boîte cinq ou six rapports, selon le modèle, ou d’une boîte automatique à cinq rapports. Cette nouvelle Accord devrait encore une fois permettre à Honda de gagner du terrain.