Les Québécois sont tombés amoureux de la Honda Civic en 1973. Trente-cinq ans plus tard, l'histoire d'amour se poursuit, puisque la Civic est la voiture la plus vendue au Québec: 22 755 ont été vendues en 2007, comparativement à 20 603 Mazda3 (sa principale rivale) et 13 874 Toyota Corolla.

La huitième génération de la Civic a adopté en 2006 une silhouette plus épurée et moderne, un habitacle plus vaste et accueillant, et des moteurs à la fois plus performants et économiques. Bref, ces améliorations ont incité de nombreux propriétaires de l'ancienne génération (2001-2005) à remplacer leur «vieille» Civic par le nouveau modèle. Sans dire que le marché est inondé de Civic d'occasion, on peut dire qu'il est possible de trouver un véhicule en bon état compte tenu de l'offre et la demande.

Lors de sa refonte en 2001, plusieurs jeunes conducteurs ont été déçus que Honda abandonne la production de la Civic trois portes à hayon et retienne seulement une berline et un coupé. Pour se faire pardonner sa décision, Honda a réintroduit son modèle-culte à hayon sous le nom de SiR, en 2002. Malgré ses performances, le prix exagéré de la SiR (25 500$) a laissé de glace les jeunes acheteurs, alors que les concessionnaires ont dû l'écouler au compte-gouttes. Ce qui en fait une voiture plutôt rare et convoitée sur le marché de l'occasion. Si vous optez pour une SiR, méfiez-vous de la mécanique, qui peut avoir été cravachée par l'ancien propriétaire.

Du côté de la berline et du coupé, le moteur de base était un quatre cylindres de 1,7 litre et 115 chevaux. Quant à la version Si, elle proposait un 1,7 litre VTEC de 127 chevaux. Une boîte manuelle à cinq rapports et une boîte automatique à quatre rapports étaient offertes dans toutes les versions.

Lors de sa refonte en 2001, les inconditionnels de la Civic ont reproché aux ingénieurs d'avoir modifié sa suspension avant à leviers triangulés pour utiliser des jambes de force. Pour y remédier, les suspensions ont été recalibrées à de multiples reprises. Finalement, ce n'est qu'en 2003 que la tenue de route de la Civic a retrouvé sa touche d'antan. Honda a dû cependant sacrifier sa douceur de roulement - la Civic, avouons-le, n'était pas la plus confortable dans cette catégorie.

En 2003, la grande nouveauté a été le dévoilement de la version hybride dotée d'un moteur à essence de 1,3 litre et d'un petit moteur électrique. Au choix, une boîte à variation continue (ou CVT) et une boîte manuelle à cinq rapports étaient offertes. Avant d'acheter une telle voiture, il faut savoir que la garantie sur les composantes électriques du système hybride est peu généreuse, avec une couverture de huit ans ou 130 000 km. En temps et lieu, quel sera le coût des réparations? De même, si cette technologie continue d'évoluer, sera-t-il difficile un jour de trouver des techniciens qualifiés dans le domaine et des pièces de remplacement à prix raisonnable?