Pour rivaliser avec le V8 Duramax de GM, Ford offre cette année un nouveau V8 Power Stroke de 6,4 litres, alors que Dodge a concocté un nouveau Cummins de 6,7 litres.
Pour rivaliser avec le V8 Duramax de GM, Ford offre cette année un nouveau V8 Power Stroke de 6,4 litres, alors que Dodge a concocté un nouveau Cummins de 6,7 litres.
Outil par excellence pour tracter de lourdes charges, un diesel n'est pas donné. Chez Dodge, l'acheteur devra débourser 6950 $ de plus pour un Cummins de 5,9 litres ou 9045 $ pour le nouveau Cummins de 6,7 litres. L'augmentation de la facture est similaire chez Ford : le Power Stroke de 6,4 litres coûte 8570 $ de plus que le V8 Triton de 5,4 litres. La différence de prix est encore plus marquée chez GM, où l'option du moteur Duramax de 6,6 litres oblige l'acheteur à choisir la boîte de vitesses semi-automatique Allison; le coût de l'ensemble fait grimper la facture de 10 695 $ par rapport au moteur V8 Vortec de 6 litres.
Les coûts d'entretien sont aussi plus onéreux. Ainsi, le changement d'huile d'un moteur turbodiesel coûte environ trois fois plus cher que celui d'un moteur V8 à essence.
À moins d'avoir besoin de la force de remorquage de l'une de ces brutes, l'achat d'un moteur diesel exige que vous fassiez beaucoup de kilomètres pour rentabiliser pareil investissement (ou pareille dépense, c'est selon). Actuellement, la faible différence de prix entre le litre d'essence et de gazole n'avantage aucun des deux carburants. Dans les deux cas, les cotes de consommation des grosses camionnettes sont pratiquement les mêmes, c'est-à-dire 16 à 18 litres aux 100 kilomètres.