Courrier Courrier des lecteurs : François va rouler hors-route

Q. J'envisage l'achat d'un Jeep Cherokee Trailhawk car je cherche un véhicule qui peut faire du hors-route, mais qui a tout de même de bonnes aptitudes sur route. J'hésite cependant car on rapporte plusieurs problèmes de transmission sur ce modèle pour l'année 2015 et les années antérieures. Que pensez-vous de l'année 2016 ? Avez-vous d'autres suggestions ?- François Gendron

R. Les problèmes rencontrés avec la boîte à neuf rapports ont apparemment été corrigés en 2016, de l'aveu même du président et chef de la direction, Sergio Marchionne.

Ce dernier est cependant demeuré évasif sur la nature des transformations apportées par le groupe FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) et l'équipementier allemand ZF sur cette boîte que l'on trouve également chez d'autres constructeurs automobiles. 

Cela dit, le Cherokee représente sans doute le véhicule le plus polyvalent (route et hors route) de son segment. Vous pourriez également considérer, dans une moindre mesure, le Subaru Forester (performance de son rouage intégral et garde au sol élevée), mais celui-ci n'est toutefois pas aussi attrayant. Le Cherokee a l'avantage d'offrir une meilleure capacité de remorquage (disponibilité du V6), un comportement routier plus aiguisé et de meilleures aptitudes en tout-terrain. En revanche, son coffre est étriqué et sa consommation est somme toute importante avec le V6.

Une excellente occasion d'économiser pour Lorraine

Q. Je viens de faire l'acquisition d'un Honda HR-V 2016. Je fais environ 15 000 km par année et j'ai l'intention de garder ma voiture très longtemps. On me propose une garantie « Honda Plus » (plan de protection complète), de sept ans, pour 1688 $.

Je n'ai pas l'habitude d'acheter de garanties prolongées, mais avec tous les nouveaux gadgets électroniques dans les voitures d'aujourd'hui, je me demande si ça serait à considérer.

- Lorraine

R. Si vous n'avez pas l'habitude, pourquoi le feriez-vous maintenant ? Techniquement, le HR-V dérive très étroitement de la Fit, et les composants de cette dernière sont éprouvés. Son dossier de fiabilité est reluisant, donc il n'y a pas de souci à se faire, pour peu que vous observiez religieusement le carnet d'entretien du véhicule, et ce, même une fois la garantie échue.

L'ADN d'une Béhème dans une Mini

Q. Je roule avec un BMW X1 qui arrive en fin de location. Le coût de location pour le même véhicule 2016 est beaucoup plus élevé. 

Je ne désire pas le racheter, la valeur résiduelle étant plus élevée que la valeur réelle du véhicule. Quel véhicule pourrait me procurer un plaisir de conduite semblable à celui du X1 actuel ? Allemand ou autres. J'ai essayé le Santa Fe, le Tucson, le nouveau Sportage, je trouve qu'ils n'ont pas cet ADN.

- Jean Tremblay

R. Si le X1 vous apparaît aujourd'hui trop coûteux, sans doute faudra-t-il revoir vos attentes à la baisse. Aucun des véhicules mentionnés ne vous offrira un comportement aussi dynamique que votre BMW actuel. Au risque de vous surprendre et pour peu que vous soyez satisfait du service après-vente de votre concessionnaire, peut-être pourriez-vous envisager la Mini Clubman S ALL4. Cela peut vous surprendre, mais sachez que l'architecture de ce véhicule est commune à celle de la nouvelle X1 de BMW et que cette auto offre un agrément de conduite très relevé.

Retour sur le F-PACE

Q. VUS très intéressant, ce Jaguar F-PACE (décrit dans le Banc d'essai de la semaine dernière). Une des choses que je n'aime pas avec les VUS, c'est cette technologie présente pour affronter le tout-terrain. Pourquoi payer pour une technologie que peu de gens utilisent ?

- Gaetan

R. Apparemment, cette fonction rassure les propriétaires, dit-on. Plus sérieusement, il y a tout lieu de remettre en question plusieurs technologies actuellement offertes à bord de nos véhicules. On assiste malheureusement bien souvent à une surenchère technologique qui se révèle parfois inutile et fort coûteuse, mais l'argumentaire des constructeurs se résume à peu près à ceci : « Il faut se démarquer de la concurrence. »

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