Bombardier veut fournir le meilleur service à la clientèle de tous les manufacturiers d'avions d'affaires.

Il y a du travail à faire, Gulfstream occupant toujours solidement la première place des palmarès établis par les publications spécialisées Aviation International News (AIN) et Professional Pilot (ProPilot). Toutefois, depuis quelques années, Bombardier améliore sa position dans ces fameux palmarès.

«Nous allons être là [en première place], a lancé Éric Martel, président de Bombardier Services à la clientèle, dans une entrevue téléphonique avec La Presse Affaires. C'est une question de temps.»

Les manufacturiers d'avions d'affaires accordent une grande attention aux palmarès d'AIN et de ProPilot. Ces publications établissent ceux-ci à partir de sondages effectués auprès des propriétaires et des pilotes de ces appareils.

Leur degré de satisfaction ou d'insatisfaction est crucial. «La qualité du service aide à vendre des avions», a soutenu M. Martel.

Dans le palmarès de ProPilot, Bombardier a réussi à doubler Dassault pour s'emparer de la troisième place, derrière Gulfstream et Cessna.

Dans le palmarès d'AIN, qui établit une distinction entre les différentes familles d'appareils des manufacturiers, la famille Learjet de Bombardier a bondi du 6e au 3e rang, derrière Gulfstream et Embraer. La famille Challenger a toutefois glissé de quelques rangs.

«Nous avons le même plan de match pour toutes les plateformes, a affirmé M. Martel. L'ensemble des améliorations, c'est le fruit des efforts que nous avons faits depuis quelques années.»

Il a noté que Bombardier avait notamment cherché à améliorer la fiabilité de ses appareils et l'accessibilité des pièces et à assurer un meilleur déploiement sur la scène internationale.

Les appareils de Bombardier sont vendus de plus en plus partout dans le monde, ce qui constitue un défi additionnel en ce qui concerne le service à la clientèle.

«Au cours des 10 dernières années, notre flotte est passée de 2500 à 4000 appareils, a indiqué M. Martel. À l'époque, 80% de la flotte était basée en Amérique du Nord. Maintenant, ce n'est plus que 60%.»

Bombardier a donc réorganisé son service à la clientèle continent par continent, mettant en place des dirigeants dans chaque région. «Ils sont capables de prendre des décisions sans avoir à attendre que les centres de Montréal ou de Toronto ouvrent le matin», a déclaré M. Martel.

Les palmarès d'AIN et de ProPilot portent également sur les hélicoptères. Dans ce secteur, c'est Bell Helicopter qui mène le bal.

Dans le palmarès d'AIN, Bell se place bien en avant d'AgustaWestland et de Sikorsky. Son grand concurrent, Eurocopter, se trouve loin en dernière place. C'est un peu la même chose dans le palmarès de ProPilot, à la différence qu'Eurocopter se place en avant-dernière position, devant AgustaWestland.

Ça fait des années que Bell Helicopter occupe la tête de ces palmarès.

Bell Helicopter a profité de deux salons aéronautiques cette semaine pour épaissir son carnet de commandes. Au salon Helitech International, à Londres en début de semaine, Bell Helicopter a conclu une entente avec Avincis Group au sujet de la vente de 20 appareils Bell 429 et Bell 412. Ces hélicoptères fourniront des services ambulanciers.

Le lendemain, à l'occasion du salon Aviation Expo/China 2013, le manufacturier a annoncé la conclusion d'une entente avec Reignwood Investment au sujet de la vente de 12 appareils Bell 407 et Bell 429. Reignwood Investment agit comme intermédiaire dans cette transaction. Les hélicoptères seront exploités par une entreprise privée en Chine. Tous ces appareils seront fabriqués à Mirabel.