Pour beaucoup de gens, la Monte Carlo représente la belle époque de l'automobile américaine des années 60 et 70.
Pour d'autres, elle est un symbole de la célèbre série NASCAR et des pilotes vedettes comme Dale Earnhart Jr. et Jeff Gordon. Si la Monte Carlo demeure une voiture mythique au passé glorieux, chez nos voisins du Sud, son étoile est loin d'être aussi brillante chez nous, où les voitures populaires de style rétro sont plutôt des compactes comme la Mini Cooper et la Volkswagen New Beetle. L'an dernier, seulement 88 Monte Carlo ont trouvé preneur au Québec. En 2006, les ventes avaient été plus encourageantes avec 213 unités vendues.
Par rapport à celles de ses jeunes rivales, les dimensions de la Monte Carlo datent d'une autre époque. De même, son choix de moteurs ne correspond pas nécessairement au marché actuel, où les quatre cylindres ont la cote. Par contre, si vous voulez marchander et acheter une voiture à bon prix, cette Chevrolet peut se révéler une bonne affaire. Par ailleurs, si vous aimez les tableaux de bord tarabiscotés à la Pontiac, vous serez déçu par la sobriété des cadrans de la Monte Carlo. Quant au coffre, il est de grandes dimensions et son volume de 447 litres surpasse celui de la plupart des berlines intermédiaires. Qui plus est, si vous êtes de forte taille, vous serez à votre aise dans son habitacle vaste et confortable conçu pour les Américains.
Même si la dernière génération a été construite sur une plateforme plus rigide, il ne faut pas croire que la Monte Carlo colle à la route comme un bolide NASCAR. À vrai dire, son comportement routier s'apparente à celui de sa soeur l'Impala. Ce qui n'est pas si mal, quand on sait que cette dernière est un véhicule utilisé et prisé par les forces policières. Somme toute, pour rehausser l'agrément de conduite, il mieux vaut choisir une version LT ou SS équipée d'une suspension plus ferme.
Pour animer ses roues avant motrices, la Monte Carlo LS de base (2000-2005) compte sur un V6 de 3,4 litres (180 chevaux). Pour plus de sensations, le V6 de 3,8 litres avec ou sans compresseur (200 ou 240 chevaux) est plus indiqué. Lors de la refonte de 2006, le V6 de 3,5 litres (211 chevaux) est devenu le moteur d'entrée de gamme. Quant au V6 de 3,8 litres, il a été remplacé par un V6 d'une cylindrée de 3,9 litres (242 chevaux). Pour plus de pep (et d'effet de couple dans le volant), le V8 de 5,3 litres (303 chevaux) est le seul moteur qui permette de se prendre pour un Jeff Burton bataillant en Coupe Sprint.