Extrapolée de la très polyvalente SportWagen, la Golf Alltrack paraît plus aventureuse qu'elle ne l'est réellement. Elle bénéficie d'une garde au sol plus élevée (la SportWagen 4 Motion aussi) et sa carrosserie comporte plusieurs garnitures qui lui donnent l'air de pouvoir grimper aux arbres.
Ce qu'elle n'est pas en mesure de faire, même si l'Alltrack compte, comme certains utilitaires, sur un contrôle de descente en pente. Son rouage intégral baptisé 4 Motion est à prise temporaire et donc ne fait transiter une partie du couple aux roues arrière que lorsqu'il anticipe un patinage des roues et une perte de motricité.
Le comportement routier est bon. La voiture est sécurisante, assez précise. Mais la garde au sol relevée rend la voiture plus pataude.
Bonne sur les chaussées dégradées
En tous cas, les dégradations de la chaussée n'ont aucune influence parasite sur la tenue de cap.
Avec un niveau de confort appréciable. La voiture aborde trous, bosses et ralentisseurs avec une relative douceur. La direction semble un peu lourde à petite vitesse, mais s'avère parfaitement lestée dès que l'on s'extrait du trafic. Celle-ci participe largement du plaisir que l'on éprouve au volant de la Golf Alltrack qui, fidèle à la tradition maison, dispose d'un train avant très affûté.
Le moteur de 1,8 litre suralimenté qui l'anime ne distille pas de performances particulières, mais reste volontaire et vivace, considérant le poids de l'auto.
À l'intérieur, la rigueur classique est de mise. L'habitacle est ergonomique et efficace. On apprécie les commandes à portée de main, faciles à repérer, et la bonne position de conduite. L'écran central tactile est un exemple à suivre, avec des icônes à portée de doigts et une belle sensibilité. On ne rate jamais l'icône en roulant, contrairement à plusieurs marques rivales ! La qualité de fabrication de l'Alltrack demeure exemplaire, rassurante. Avec des matériaux costauds, des assemblages millimétriques.
Le dégagement est suffisant, les places arrière sont confortables pour deux. Les rangements sont nombreux, alors que le coffre offre une bonne contenance. La modularité est correcte avec des dossiers qui se fractionnent (60/40) avec une trappe au beau milieu pour le passage de vos skis, par exemple.
Trois fleurs, trois tomates
ON AIME
Présentation aguichante
Souplesse du moteur
Rapidité de la boîte
ON AIME MOINS
Exercice de style
Poids conséquent
SportWagen fait aussi bien à moindre prix
Quelques chiffres
Fourchette de prix : 34 595 $ à 38 215 $
Rouage intégral : prise temporaire
Consommation : 9,3 L/100 km
Pour en savoir plus : www.vw.ca