La Commander, la première Jeep à offrir la configuration sept places, propose cette année en option pour les versions Sport et Limited et de série sur l'Overland, le raffinement d'une sellerie en cuir de qualité supérieure, des phares xénon HID à réglage automatique et un nouveau moteur V8 de 5,7 litres, lequel possède un système de désactivation des cylindres.

Ce moteur affiche davantage de souplesse, de puissance et de couple que son prédécesseur tout en étant plus économique. Avec le Commander, de nouveaux espaces s'ouvrent désormais aux propriétaires de cette Jeep qui pourront savourer leur style de vie («aller n'importe où, faire n'importe quoi») dans le grand luxe. 

Commercialisé en 2006, le Commander affiche clairement son lien de parenté avec la famille Jeep grâce à ses éléments visuels dans le plus pur style de la maison: calandre à sept fentes, évasement des roues, phares ronds, surfaces planes et pare-brise vertical. À l'intérieur, le tableau de bord a la carrure militaire, mais la position de conduite et la position des commandes sont irréprochables. Comme au cinéma, la deuxième rangée de sièges est surélevée par rapport à la première et la troisième par rapport à la deuxième, ce qui fera le bonheur de ces passagers. Au-dessus de la deuxième rangée, un toit translucide est offert en option. Ce double toit présente deux vitres teintées et est livré avec le toit ouvrant électrique du pilote et du passager avant. Seule ombre au tableau, l'espace pour les jambes est compté pour les passagers de la deuxième et de la troisième rangée.

 

Tout comme sur le Grand Cherokee, deux transmissions à quatre roues motrices sont offertes, Quadra-Trac II et Quadra-Drive II. La première contrôle la distribution du couple aux roues indépendantes. Lorsque le système perçoit une perte d'adhérence, il adapte la pression des freins sur la roue qui patine et dirige le couple vers les roues offrant la meilleure traction. La transmission présente un mécanisme de transfert électronique qui facilite son usage. La boîte de transfert offre un rapport court pour les situations hors pistes et une position point mort permettant d'éviter tout désagrément en cas de remorquage.

Le système de traction intégrale Quadra-Drive II utilise un embrayage à contrôle électronique afin de passer automatiquement et instantanément d'une situation de perte d'adhérence au blocage de chaque essieu. Le coeur du système réside dans la boîte de transfert qui intègre un différentiel central associé à un embrayage électronique capable de passer d'un état totalement libre à un état totalement bloqué et offrir une infinité de possibilités entre ces deux états.