Voici les nouveautés chez Porsche en 2009.
911
Ni tout à fait la même, ni tout à fait une autre, cette ultime (?) évolution de la 911 type 997. Entre l'actuelle et la nouvelle qui entreprendra une carrière à l'automne, c'est le jeu des sept erreurs. À trop vouloir rassurer sa clientèle, Porsche a (presque) refait la même.... Pourtant, en y regardant de plus près, la nouvelle reçoit des boucliers tout neufs et des feux arrière redessinés. Dans l'habitacle, les plus perspicaces noteront un volant différent, un écran de système de navigation tactile et des sièges climatisés (assise et dossier).
À tout seigneur, tout honneur, le gros du travail a porté sur les moteurs. Qui s'en plaindra? En adoptant la technologie à injection directe, les deux six cylindres 3,6 l et 3,8 développent respectivement 345 chevaux («20 chevaux) et 385 chevaux (« 30 ch.). Pour relayer la puissance au sol, le constructeur de Stuttgart abandonne (enfin) la boîte Tiptronic au profit d'une boîte à double embrayage à sept rapports.
Ces améliorations permettent naturellement à la 911 d'avoir de meilleures accélérations et reprises et une vitesse de pointe plus élevée, mais aussi une consommation réduite. Hélas, Porsche entend mettre un prix à ces modifications. Ainsi, il en coûtera plus cher pour l'acquérir. Le constructeur allemand se garde encore de nous dire combien.
En deux mots
La plus vendue des Porsche, la Cayenne, ajoute une nouvelle livrée à son catalogue: la GTS. Équipée d'une transmission manuelle, cette version est propulsée par un moteur V8 de 405 chevaux. Une nouvelle Turbo, avec plus de 550 chevaux, est en cours de préparation. Les mécaniques des Cayman et Boxster adopteront en cours d'année l'injection directe d'essence. Une boîte à double embrayage figurera aussi sur la liste des accessoires optionnels de ces deux modèles.