Le compte à rebours est lancé. L'intermédiaire de Mazda, la 6, a atteint sa limite d'âge. Elle passera donc la main d'ici à la fin de l'été et emportera dans la tombe - en Amérique du Nord à tout le moins - les déclinaisons cinq portes et familiale.
Pour le continent américain, seule la berline défendra dorénavant les couleurs du constructeur japonais dans ce segment chaudement disputé.
Pas la peine de sortir le ruban à mesurer, les dimensions de la nouvelle Mazda6 sont en tout point plus imposantes que celles de la version originale, lancée il y cinq ans. Le refrain habituel, quoi! L'empattement est accru de 115 mm, la longueur hors tout, de 195mm, tandis que la largeur hors tout est augmentée de 60 mm. Les occupants à l'avant et à l'arrière profitent d'un dégagement plus grand à la tête, aux épaules et aux jambes. Le volume utilitaire est quant à lui augmenté de 39 litres pour atteindre 469 litres.
La Mazda 6 se déclinera en deux livrées: la GS, bien équipée, et la GT haut de gamme. Chaque version sera offerte avec un nouveau moteur à quatre cylindres de 2,5 litres (170 chevaux) ou un V6 de 3,7 litres (272 chevaux). Le moteur à quatre cylindres sera jumelé, de série, à une boîte manuelle à six rapports. Cette dernière pourra être substituée, moyennant supplément, à une transmission automatique à cinq rapports. Sur les modèles V6, seule la boîte automatique six vitesses sera proposée.