En ce qui concerne les transmissions, la boîte manuelle à cinq vitesses Getrag, introduite en 2000, était plus précise et mieux étagée que les transmissions précédentes. Quant à la boîte automatique à quatre rapports, elle convenait parfaitement à la conduite placide de ces modèles. Pour ceux qui recherchaient un comportement routier plus dynamique, les versions Z24 et GTX, dotées de pneus de 16 pouces et d'une suspension sport, étaient les plus intéressantes. Quant aux pneumatiques de 14 pouces des modèles de base, ils contribuaient à accentuer le sous-virage et l'imprécision de la direction de ces américaines bon marché.

En ce qui concerne les transmissions, la boîte manuelle à cinq vitesses Getrag, introduite en 2000, était plus précise et mieux étagée que les transmissions précédentes. Quant à la boîte automatique à quatre rapports, elle convenait parfaitement à la conduite placide de ces modèles. Pour ceux qui recherchaient un comportement routier plus dynamique, les versions Z24 et GTX, dotées de pneus de 16 pouces et d'une suspension sport, étaient les plus intéressantes. Quant aux pneumatiques de 14 pouces des modèles de base, ils contribuaient à accentuer le sous-virage et l'imprécision de la direction de ces américaines bon marché.

Les Cavalier et Sunfire sont des voitures d'une autre époque qui offrent un bon rapport qualité/prix. Pour éviter de mauvaises surprises, il est essentiel de faire vérifier l'ensemble de la mécanique, particulièrement le moteur, la direction, les freins ABS, et la climatisation.

Sans oublier Laurel et Hardy. Comme pour ces autres célèbres duos, il faut parler au passé du couple Chevrolet Cavalier-Pontiac Sunfire. Si ces deux voitures ne nous ont jamais fait rire devant le petit écran, elles nous ont drôlement ennuyés sur la route!

Pendant que les Japonais innovaient avec des compactes de plus en plus raffinées, les Cavalier et Sunfire, qui avaient vu le jour en 1982, ont quand même réussi à traverser les années en s'adaptant. Mais c'est un secret de Polichinelle: si GM a su convaincre autant d'acheteurs, c'est en raison de son faible taux d'intérêt, de ses remises en argent et de ses innombrables et généreuses promotions. La Sunfire est arrivée au deuxième rang des ventes au pays en 2004, et la Cavalier au sixième, et ce malgré leur vétusté. Elles ont connu leurs meilleurs moments entre 1991 et 1997, alors qu'elles étaient les voitures les plus vendues au pays.

Avant d'être remplacées par les Chevrolet Cobalt et Pontiac Pursuit, la dernière refonte des Cavalier et Sunfire remontait à 1995. À l'époque, les ingénieurs ont conçu un châssis plus rigide, et les motoristes ont abandonné le V6 de 3,1 litres pour le remplacer par deux quatre cylindres: un 2,2 litres de 115 chevaux et un 2,4 litres de 150 chevaux.

Si le premier était archaïque avec ses soupapes en tête, le second, appelé «Quad Four», se voulait plus moderne avec ses deux arbres à came en tête et ses 16 soupapes. Pour le dernier tour de piste des Cavalier et Sunfire, ces deux moteurs ont été retirés en 2002 au profit du moteur Ecotec de 2,2 litres et 140 chevaux. Par rapport à ses prédécesseurs, ce quatre cylindres était plus doux, plus silencieux, et plus performant.