Mais les ventes furent encore plus décevantes que prévu. Dommage, car cette voiture affiche une ligne originale qui est encore plus belle dans sa configuration «roadster».
Mais les ventes furent encore plus décevantes que prévu. Dommage, car cette voiture affiche une ligne originale qui est encore plus belle dans sa configuration «roadster».
En fait, Chrysler a créé un des plus élégants cabriolets sur le marché. Il n’accepte que deux personnes à son bord, mais en tout confort. Seule ombre au tableau, une fois la capote en place, la visibilité est diminuée et la toile n’est pas suffisamment isolée pour diminuer le bruit des véhicules qui circulent autour de la Crossfire.
Évidemment, la capote rabattue, l’auto est plaisante à conduire. Le meilleur conseil que l’on puisse donner serait de choisir la boîte manuelle à six vitesses pour mieux exploiter le V6 de 3,2 litres et 215 chevaux à moins que l’on sache manipuler l’automatique AutoStick avec dextérité.
La Crossfire est à propulsion. Incidemment, la version de performance SRT6 n’est plus au catalogue en 2007. Mais la conduite de cette auto est très agréable. Un peu pointue si on la pousse, elle demeure une grande routière. On constate une certaine rigidité dans la structure de l’auto.
Donc, voilà un bon choix pour les longues ballades. Le coffre arrière n’est pas des plus vastes, mais il acceptera quelques petits bagages légers. En fait, la Crossfire aurait dû connaître une carrière plus glorieuse. C’est un excellent roadster. — Éric Descarries
Plus
Lignes superbes
Intérieur bien aménagé
Comportement routier agréable
Moins
Capote mal isolée
Puissance un peu juste
Diffusion limitée
Fiche technique
Moteur : V6 3,2 L
Puissance : 215 CH
Couple : 229 lb-pi
Boîte de vitesse : Man 6, Aut 5
0 – 100 : 6,3 sec
Nombre de places : 2
Toit : Souple
Coffre : 104 L
51 900 $