Du bonbon

Alain McKenna LA PRESSE

Du bonbon

D'autres particularités esthétiques expliquent la différence de prix entre les deux Jetta. D'abord, les phares au xénon à haute intensité et les feux antibrouillard de la version sport sont exclusifs, puisque la 2.0T est munie des phares halogènes de base. Les roues aussi changent: des roues de 17 pouces en alliage sont de série sur la GLI.

Volkswagen ajoute quelques accessoires additionnels dans l'habitacle. À l'avant, le siège du conducteur est plus ferme et plus enrobant, ce qui permet de brasser la voiture sans avoir à s'accrocher au volant comme si c'était une bouée de sauvetage.

Les autres modifications notoires à l'intérieur de la GLI concernent la sono. Un changeur pouvant contenir jusqu'à six disques compacts est livré de série. Il peut aussi lire les disques de fichiers numériques MP3, ce qui fait durer le plaisir. Et pour compléter l'ambiance, on a droit à un ensemble de 10 enceintes.

Du bonbon, quoi. Et ça en prend, car à 32 000$, c'est une berline compacte qui n'est pas exactement parmi les plus abordables. Par contre, elle est parmi les moins ennuyantes, notamment pour le rapport consommation/performance de sa mécanique et pour son comportement routier relevé.

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C'est normal, puisque sous le capot se trouve le dynamique moteur turbo de Volkswagen, qui fait 200 chevaux pile. Le couple est tout aussi élevé. Et dans les deux cas, on peut remercier l'inventeur de la turbocompression pour l'influence positive que son petit accessoire a sur la courbe de puissance de cette mécanique somme toute modeste. Elle plafonne tôt mais reste à son zénith sur une longue plage de régime. Cela procure une accélération tout à fait satisfaisante sans avoir à passer d'un rapport à l'autre à mi-course afin d'étirer le plaisir.

Parlant de quoi, la boîte manuelle à six rapports est un charme à utiliser, mais on ne doit pas négliger la boîte automatique offerte en option, une boîte Tiptronic avec passage direct des rapports qui est très, très rapide, et plus efficace. À preuve, elle permet à la fois d'abaisser le chrono du 0-100 km/h d'un dixième de seconde, selon les chiffres fournis par Volkswagen, et d'améliorer l'économie de carburant de la voiture. C'est le meilleur des deux mondes...

S'ajoute à cela une suspension un peu plus ferme que sur la Jetta 2.0T, un modèle qui partage beaucoup de caractéristiques avec la GLI mais qui coûte 4000$ de moins. La 2.0T n'a pas non plus cette calandre alvéolée noire à bordure rouge, un trait signature tant pour la GLI que pour la GTI. Pour la différence de prix, une monte pneumatique un peu plus sportive aurait pu être considérée.