Dynamisme et prestance
L’habitacle du coupé CL est en effet calqué sur celui, très raffiné, de la Classe S. Seul le dessin de la console centrale diffère avec des montants latéraux encadrant le tunnel de boîte de vitesses. Pour un coupé, l’accès aux places arrière est relativement aisé et des adultes de taille moyenne s’y sentiront à leur aise.
Turbo-diesel
Au cours de votre passage au stand Mercedes, profitez de l’occasion pour jeter un œil sur la nouvelle mécanique turbo-diesel proposée depuis peu aux automobilistes d’ici. Ce six-cylindres de 3 litres suralimenté par turbocompresseur est actuellement offert sur le ML, la Classe R et bientôt le GL.
Ne cherchez plus les raffinements techniques au Salon de l’auto de Montréal, ils sont rassemblés à bord du coupé CL de Mercedes, un haut de gamme qui concentre, depuis plus de 50 ans, tout le savoir-faire de la marque à l’étoile.
Étroitement dérivée de la Classe S, cette septième génération du coupé CL introduit le frein PRE-SAFE et bénéficie d’une nouvelle génération de suspension ABC réduisant de 45 % les mouvements de caisse, deux exclusivités techniques auxquelles il faut ajouter celles découvertes récemment sur la Classe S telles que les phares intelligents bi-xénon, le système d’aide au stationnement et la vision de nuit par infrarouge.
Dynamisme et prestance
En dépit d’une carrosserie toujours plus volumineuse, le nouveau CL, bien campé sur des pneus arrière ultra larges, suggère le dynamisme autant que la prestance. Il n’y a d’ailleurs pas tromperie puisque ce coupé de grand tourisme s’anime uniquement de moteurs 8 ou 12 cylindres. On retrouve donc le V 8 5,5 L et le V 12 5,5 L bi-turbo. Le premier est livré avec la boîte automatique à 7 rapports tandis que le second n’a droit qu’à la boîte 5 rapports, mais c’est la seule capable d’encaisser l’énorme force de couple qu’il délivre.