Évidemment, le Durango nouveau a un air de famille avec la grande camionnette Ram, succès oblige. Cependant, voyant la popularité des véhicules multi-segments basés sur des plates-formes d'automobile, les ingénieurs de Dodge ont doté le Durango d'un châssis plus confortable mais toujours aussi robuste.
Évidemment, le Durango nouveau a un air de famille avec la grande camionnette Ram, succès oblige. Cependant, voyant la popularité des véhicules multi-segments basés sur des plates-formes d'automobile, les ingénieurs de Dodge ont doté le Durango d'un châssis plus confortable mais toujours aussi robuste.
Le Durango est plus long de 18 cm, plus large de 5 cm et plus haut de 7,6 cm que le modèle précédent. C'est le plus imposant de tous les utilitaires intermédiaires, avec des dimensions qui se rapprochent de celle des grands utilitaires. Il peut accueillir sept passagers et offre plus de 100 pieds cubes d'espace de chargement si l'on replie les sièges de la dernière rangée et ceux du centre.
Ne cherchez plus l'archaïque V8 de 5,9 litres sous le capot de la Durango, il a été remplacé par d'autres moulins plus efficaces. S'il y a un V6 au catalogue si aux États-Unis, seuls des V8 sont livrables chez nous. Tous viennent avec la boîte automatique à cinq rapports et la motricité aux quatre roues sur commande. La suspension fait maintenant appel à des ressorts hélicoïdaux au lieu des lames d'autrefois. Il en résulte un comportement routier plus doux et plus facilement contrôlable, presque comme celui d'une voiture.
Le moteur de base est le fiable 4,7 litres à simple arbre à cames en tête de 230 chevaux. Mais le moteur optionnel est le plus spectaculaire puisqu'il s'agit du fameux Hemi à culbuteurs de 5,7 litres et 345 chevaux. Il faut cependant en payer le prix. Sa consommation de carburant est importante même s'il permet à la Durango de tirer d'imposantes remorques, jusqu'à 4 036 kilos (8 900 livres). Puis il y a les imposantes dimensions de ce véhicule en ville.