Les Forester, qui reposent par ailleurs sur une plateforme d'Impreza, sont donc à transmission intégrale, mais ne sont pas tous mus par le même moteur. Le moteur de base est un quatre-cylindres à plat de 2,5 litres qui, dans sa forme standard, produit 165 chevaux. Quoique suffisant pour un usage normal, il manque un peu de puissance quand vient le temps de dépasser.

Les Forester, qui reposent par ailleurs sur une plateforme d'Impreza, sont donc à transmission intégrale, mais ne sont pas tous mus par le même moteur. Le moteur de base est un quatre-cylindres à plat de 2,5 litres qui, dans sa forme standard, produit 165 chevaux. Quoique suffisant pour un usage normal, il manque un peu de puissance quand vient le temps de dépasser.

Pour pallier cette lacune, Subaru propose une version turbocompressée dans la livrée 2.5 XT du Forester. Le moteur fait alors 210 chevaux; disponible avec la boîte manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre rapports, c'est une véritable petite bombe. La boîte manuelle est offerte avec un différentiel central à verrouillage visqueux pour transmettre le couple aux roues qui ont la meilleure prise. Avec l'automatique, un embrayage constamment variable s'acquitte de cette tâche.

Si les dimensions extérieures du Forester ne vous impressionnent pas outre mesure, jetez un coup d'oeil à l'intérieur. Capable de recevoir cinq personnes à son bord, le Forester possède des sièges suffisamment relevés pour donner l'impression de conduire un VUS. L'espace cargo à l'arrière peut recevoir 34 pieds cubes de matériel avec la banquette relevée, 64 en y abaissant les dossiers 60/40.

Si vous cherchez un petit utilitaire pratique, mais que vous aimeriez en même temps une voiture sportive, considérez le Forester 2.5 XT, qui bénéficie d'un moteur fringuant et d'une conduite appropriée – c'est presque une voiture de rallye. La version de base est aussi intéressante à conduire, mais on sent qu'il lui manque un peu de puissance.

Dans les deux cas, la visibilité au volant est bonne, mais ne vous attardez pas trop à surveiller l'aiguille de la jauge d'essence: vous pourriez en avoir le vertige. Les Subaru, voyez-vous, ne sont pas économiques – et c'est encore plus notable avec le moteur turbo. C'est la faute de la transmission intégrale…