Ainsi, les tubulures d'admission du V8 diesel sont déplacées à l'extérieur des culasses, alors que les échappements débouchent au centre pour passer directement dans le turbocompresseur, ce qui ne devrait pas causer de problèmes de surchauffe car le moteur diesel émet moins de chaleur qu'un moteur à essence.
Ainsi, les tubulures d'admission du V8 diesel sont déplacées à l'extérieur des culasses, alors que les échappements débouchent au centre pour passer directement dans le turbocompresseur, ce qui ne devrait pas causer de problèmes de surchauffe car le moteur diesel émet moins de chaleur qu'un moteur à essence.
Autre avantage, la construction d'un tel moteur devrait permettre à GM d'épargner de 350$ à 600$, car il ne sera plus nécessaire de commander certaines pièces à des fournisseurs extérieurs.
Les dimensions plus réduites de ce moteur permettent son utilisation dans des compartiments généralement réservés à des V8 à essence plus petits.
Selon Automotive News, les premiers prototypes ont été essayés dans un VUS Buick Rainier qui s'est avéré silencieux et puissant.