Kia a présenté au Salon de Francfort le véhicule qu'elle entend opposer à la Ford Fiesta en Europe pour ravir une partie de ce segment à la prolifique filiale européenne de Ford.

C'est la Venga (ça veut dire « viens » en espagnol et ça peut être interprété de toutes sortes de façons) et, comme prévu, elle s'inspire pas mal de la Kia Concept No 3, dont nous vous avons déjà parlé sur ce site et qui avait fait forte impression lors du dernier Salon international de l'auto de Genève.

 

Hélas, la voiture de série qui vient d'être présentée à Francfort n'a pas le mordant qu'avait son ancêtre prototype. Mais, bon, c'est souvent comme ça, la marche est souvent haute (vers le bas) entre la voiture concept rêvée par les dessinateurs et la voiture de série qui va sortir de l'usine. Et c'est particulièrement vrai dans le cas des petites voitures : ce sont des produits de fabrication de masse et leurs constructeurs doivent vraiment contrôler les coûts au sou noir près pour réussir à faire de l'argent.

 

La Venga est un brin plus courte que la Kia Soul - le drôle de petit VUS avec lequel Kia connaît un certain succès en Amérique du Nord -, mais son empattement est plus long (2,6m).

 

Kia entend lancer une version américaine de la Venga, mais le constructeur coréen a indiqué que cette voiture-là pourrait être assez différente de l'européenne. C'est dommage pour au moins une chose, parce que la Venga sera commercialisée en Europe avec l'option du toit transparent panoramique, qui est un gadget amusant qu'on ne voit pas très souvent dans les petites voitures pas chères, de ce côté-ci de l'Atlantique. Ça peut être un compromis intéressant quand on aime les décapotables mais qu'on vit au Québec.

 

La Venga européenne sera propulsée soit par un moteur à essence de 1,4 litre, soit par un turbodiesel de 1,6 litre. Dans ce dernier cas, il faudrait vraiment que l'environnement automobile change beaucoup en Amérique du Nord pour que le moteur diesel traverse l'océan avec la Venga qui sera commercialisée ici, dans un avenir que Kia n'a pas précisé.

 

Le même regret s'applique d'avance à la technologie ISG (Idle Stop & Go), qui est de plus en plus usitée en Europe. C'est un dispositif qui éteint automatiquement le moteur lors des immobilisations prolongées, dans la circulation. Le moteur repart tout seul dès que le conducteur appuie sur l'accélérateur. Les fabricants parviennent (avec plus ou moins de succès) à appliquer le concept à leurs moteurs de façon à ce que la transition ne soit pas ou peu ressentie par le conducteur.

 

Espérons pour Kia (si elle veut en vendre ici) qu'elle conservera dans la version de base les sièges avec chauffe-popotin, comme c'est le cas là-bas.

 

Enfin, si vous trouvez des airs familiers à cette Venga, c'est que sa présentation « officielle » a été passablement éventée depuis un certain temps, déjà.

Source : Kia Motors