Lorsque Chevrolet a lancé son pick-up intermédiaire Colorado il y a quelques années (GMC l'accompagnait avec son jumeau Canyon), le créneau était en pleine ébullition.
Mais ce marché s'érode graduellement et l'attrait pour ce genre de camionnette baisse au même rythme que celui des grands pick-up augmente et cela, malgré la hausse des prix de l'essence. Chevrolet a créé un joli véhicule avec le Colorado, mais il est né avec un petit handicap : ses moteurs à quatre et cinq cylindres ne sont pas suffisamment puissants pour se mesurer à la concurrence qui offre surtout des V6, voire même des V8. En 2007, le quatre cylindres gagne un peu de puissance et passe de 2,8 à 2,9 litres (de 175 à 185 chevaux) alors que le cinq cylindres passe de 3,5 à 3,7 litres (et de 220 à 242 chevaux) ce qui peut aider un peu. Mais est-ce vraiment suffisant?
Le même moteur dans le Hummer H3 n'a pas été des plus impressionnants par ses performances, surtout pas avec la boîte automatique à quatre rapports. Il doit travailler fort pour donner les mêmes résultats qu'un V6 ce qui mine la possibilité d'une meilleure économie de carburant. Incidemment, les Colorado et Canyon sont disponibles avec la propulsion arrière ou la motricité aux quatre roues sur commande.
Le Colorado (et, par conséquent le Canyon) est disponible en trois formats, avec la cabine conventionnelle à deux ou trois places, avec la cabine allongée à cinq places et avec la cabine multiplace à quatre portes, à six places. La caisse arrière est pratique pour les petits travaux, mais comme pour toutes les camionnettes intermédiaires (ou compactes), elle n'accepte toujours pas un contreplaqué de 4 x 8 à plat entre ses ailes, ce que les amateurs de pick-up recherchent d'abord.
Si l'on traite le Colorado/Canyon comme un véhicule de tourisme, il est possible de l'équiper de plusieurs options intéressantes surtout si l'on veut en faire une sorte de camionnette sportive. Mais assurez-vous de choisir la boîte manuelle pour plus de plaisir de conduite.