La grosse Caddy a bien changé depuis qu'on l'appelait, plus simplement, la Seville.

Attaquant de plein front le marché des grosses berlines allemandes, la STS emprunte d'ailleurs la plupart de leurs caractéristiques : comportement routier relevé, tenue de route impeccable et, avec la STS-V, la performance comme image de marque.

Pour une caisse de la taille de la STS, cela signifie une mécanique puissante et une suspension capable d'en prendre. Le mélange confort-fermeté est bien dosé sur le modèle de base. Le groupe optionnel « tenue de route performance » (une nouveauté pour 2007) est réglé pour plus de sensations sportives et la STS-V est dans une classe à part.

 

Au volant, toutes les combinaisons de moteurs et de transmissions sont amusantes. Le rugissement du V6 et celui du V8 sont tous deux inspirants sans être inutilement bruyants. Une nouvelle boîte automatique à six rapports est introduite avec les STS à moteur V8 pour 2007. La STS-V est évidemment un peu plus permissive côté sonore, mais en général, l'insonorisation de l'habitacle est impeccable.

 

La STS a résolument beaucoup de personnalité, et la disponibilité d'un système de traction intégrale ne nuit pas à l'affaire. Le prix de détail du V8, pour sa part, est probablement un peu élevé, d'autant plus que la consommation de cette cylindrée Northstar, tout comme celle du V6, n'a rien de très impressionnant.

 

Tout comme l'absence de bruit, on note aussi l'absence de ces tableaux de bord surchargés de boutons de toute sorte. La STS fait dans la simplicité volontaire, un trait qui plaira à plusieurs. Cette simplicité est aussi reproduite dans le design général de l'habitacle, qui est décevant dans les tons gris et orange du modèle de base.

 

Les sièges sont quant à eux confortables à souhait. Sauf à l'arrière, où c'est un peu serré pour rien. Idem pour le coffre : l'ouverture est inutilement étroite et le volume utile est sous la moyenne de la catégorie.

 

L'influence des studios européens est manifeste dans la conception générale de cette berline de format intermédiaire, mais elle demeure une voiture pour le conducteur recherchant le confort routier. À moins de lorgner vers la STS-V. Les amateurs de conduite un peu plus relevée pourraient aussi considérer la CTS, par ailleurs plus abordable.