Voici les nouveautés chez Honda en 2009.

Civic

Lancée il y a trois ans, la Civic mérite - déjà - un époussetage. Soucieuse de ne prendre aucun risque, la direction de Honda a ordonné à ses stylistes ne pas peser trop fort sur le crayon. La Civic 2009 arbore un carénage avant plus massif dans lequel se fond une calandre, des entrées d'air et des phares nouveaux, pour inspirer, selon Honda, plus de «qualité perçue». Le reste n'a pas été modifié sauf les feux arrière désormais reliés par une lame nickelée sur la bordure inférieure du couvercle de coffre.

La version hybride offre dorénavant de tapisser son habitacle d'une sellerie de cuir et de glisser des éléments chauffants sous ses baquets avant. Le correcteur de stabilité électronique est aussi offert, sans frais, sur certaines versions.

 

Fit

Honda rejoint le banquet des sous-compactes cet automne avec une Fit qui cette fois n'entend pas se contenter des miettes, comme sa devancière. Pour s'en assurer, Honda a tout revu. Enfin presque, puisque cette sous-compacte conserve le même style (5 portes), mais elle occupe tout de même un peu plus d'espace dans la rue. Plus longue (elle franchit désormais la barre des quatre mètres) et plus large cette carrosserie recouvre un empattement allongé de 48 millimètres. Et cette seconde mouture tapisse son habitacle de dix (oui, 10) porte-gobelets et douze espaces de rangement.

Polyvalente et astucieuse, cette sous-compacte repose sur une architecture plus rigide que par le passé. Sous le court capot on retrouve le même moteur quatre-cylindres de 1,5 litre dont la puissance a été portée 117 chevaux grâce notamment à l'utilisation du dispositif de calage variable des soupapes. Ce nombre accru de chevaux en plus de modifications apportées à l'étagement des transmissions permettra à ses utilisateurs de faire des économies à la pompe.

Pilot

Visible depuis quelques semaines déjà dans les salles d'exposition, la seconde génération du Pilot adopte visuellement une allure plus robuste caractérisée par son capot en aluminium, sa calandre plus agressive et ses phares ronds. Quatre livrées sont inscrites au catalogue des concessionnaires: LX, EX, EX-L et Touring.

Déposé sur une plate-forme similaire à celle du MDX d'Acura, le Pilot s'anime d'un moteur V63,5 litres de 250 chevaux doté d'un dispositif de désactivation des cylindres. Un témoin lumineux au tableau de bord indique au conducteur que le système est en fonction Mentionnons par ailleurs que cette mécanique épouse une boîte automatique à cinq rapports. Cette dernière acheminera la puissance aux quatre roues. Ce rouage intégral se double dorénavant d'une fonction qui permet une assistance au démarrage en pente.

Plus massif que son prédécesseur, le nouveau Pilot peut héberger huit personnes sous son toit.

Ridgeline

Oui, le Ridgeline adopte le même faciès que le Pilot en 2009. Mais les concepteurs de la camionnette japonaise ne se sont pas arrêtés à lui crayonner une nouvelle calandre. En effet, quelque 50 modifications ont été apportées.

Parmi les plus visibles, il y a le tableau de bord aux formes plus épurées. Ce dernier englobe un bloc d'instruments au graphisme renouvelé et des commandes (climatisation et audio) toutes fraîches elles aussi.

Par ailleurs, le Ridgeline s'enrichit de nouveaux appuie-têtes actifs pour minimiser les risques de blessures en cas d'impact, d'un attelage de remorque, d'un dispositif mains libres (Bluetooth) et d'une caméra de recul.

Sur le plan technique, le V63,5 litres demeure en poste, mais il gagne trois (3) chevaux et dix (10) livres-pied de couple. Certains rapports (le 3e et le 4e) de la boîte de vitesses ont également été modifiés pour assurer au Ridgeline de meilleures performances.

En deux mots

La S2000 revient sans l'ombre d'un changement. Idem pour le CR-V et l'Element.