En succédant à l'Integra en 2002, la RSX a remplacé la préférée des amateurs de «tuning». Pour couper tous les liens avec les deux générations précédentes de l'Integra (1986-1992 et 1993-2001), la RSX n'a conservé aucun élément visuel de sa populaire devancière.
Mieux encore, les formes épurées de ses lignes ne tombaient pas dans le kitsch japonais des «voitures à coller». Ainsi, son aileron arrière et sa jupe avant étaient discrets et de bon goût.
Par ailleurs, les concepteurs ont concocté une monture plus maniable que l'Integra grâce à un châssis plus rigide, une direction plus vive, et des suspensions plus dynamiques. Quant à la sportive Type-S, les ingénieurs ont amélioré sa tenue de route en lui greffant des amortisseurs et des ressorts plus fermes inspirés de la concurrence.
Sous le capot, les motoristes ont abandonné le mythique quatre cylindres de 1,8 litre VTEC des défuntes Integra SE et GS (139 chevaux), GS-R (170 chevaux) et Type-R (195 chevaux) et lui ont donné un quatre cylindres de 2 litres à DACT et 16 soupapes doté d'un système de commande des soupapes i-VTEC faisant 160 chevaux dans les versions de base et Premium, ce moteur est associé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou une boîte automatique à cinq rapports avec mode séquentiel. Ceux et celles qui recherchent une conduite plus enjouée opteront pour la Type-S, dont le moteur de 2 litres faisait 200 chevaux (ou 210 chevaux en 2005 et 2006). Avec un impressionnant rapport d'au moins 100 chevaux au litre, la Type-S compte uniquement sur une boîte manuelle à six rapports pour cravacher sa cavalerie.
Comme tous les moteurs i-VTEC Honda, les chevaux ne galopent que dans la stratosphère du compte-tours, soit entre 6000 et 8000 tr/min. À l'avant, les occupants ont amplement d'espace tandis qu'à l'arrière, les passagers doivent posséder le gabarit d'un jockey pour accéder à la banquette. Même s'ils sont en voie de disparition, les coupés sport comme la RSX auront toujours la cote auprès des jeunes conducteurs.
Toutefois, ces derniers devront être fortunés pour se balader au volant d'un véhicule aussi coûteux à acquérir, à assurer, et à entretenir. Par ailleurs, un acheteur diligent devra faire vérifier si le véhicule n'a jamais été endommagé par une collision ou si la mécanique n'a pas été torturée. De même, sachez que la RSX est particulièrement convoitée par les voleurs...
Campagne de rappel
La RSX n'a été l'objet d'aucun rappel à ce jour. L'Integra a été rappelé en 2001 à cause d'une mauvaise installation du coussin gonflable du côté passager.