Porsche 911 Carrera GTS: oui, une autre

Encore une 911. Une autre. À l'exception sans doute de la camionnette F-150 de Ford, aucun autre véhicule sur la planète ne fait l'objet d'autant de déclinaisons. Cette fois, et pour la première fois de son histoire, Porsche ajoute une variante GTS qui porte maintenant à 19 le nombre de versions offertes. Il s'agit, à en croire la rumeur, des dernières d'ici le renouvellement de ce modèle.

Options

Comme bien des 911, la GTS se propose d'habiller une carrosserie ouverte (cabriolet) ou fermée (coupé). L'acheteur aura également le loisir d'opter pour une boîte manuelle ou semi-automatique, mais aussi entre deux modes d'entraînement (propulsion ou intégral).

Par rapport à une 911 «normale», la GTS bénéficie d'une évolution moteur (toujours le six à plat de 3,8 litres) qui permet de bénéficier de 430 chevaux. Ces derniers se manifestent plus rapidement à la suite d'une révision des systèmes d'admission et de refroidissement.

Outre la puissance accrue - notable à moyen régime -, seul un aficionado remarquera la précision (légèrement) bonifiée de la boîte manuelle (la PDK demeure inchangée) et les bienfaits du système d'amortissement actif et du groupe Sport Chrono, deux options généralement offertes contre supplément - environ 4500 $ - sur les modèles «ordinaires».

Jantes en noir

La GTS se reconnaît aussi à ses jantes peintes en noir, ses ailes arrière plus proéminentes (deux roues motrices) et une foule de petits détails. Au volant, les différences sont appréciables, mais en cochant les bonnes options comme le châssis sport, la caisse de la GTS se trouve abaissée de 20 mm et optimisée par un aileron arrière escamotable qui se déploie encore plus pour générer une plus grande déportance sur l'essieu arrière. De subtiles transformations sans doute, mais elles fonctionnent plutôt bien sur un circuit... Sur une route publique, c'est une tout autre histoire.

130 000 $ ou...

La 911 Carrera GTS et la 911 Carrera 4 GTS feront leur entrée sur le marché canadien d'ici la fin de l'année. Le prix de lancement est fixé à 130 300 $ pour le coupé. Ce dernier retire le haut moyennant un déboursé additionnel de 13 600 $.

Si vous envisagez sérieusement l'acquisition d'une 911, la GTS est sans doute celle offrant le meilleur rapport performance/prix de la gamme. Et si vous aviez un choix à faire, offrez-vous le coupé. Celui-ci est plus rigide et permet de goûter pleinement aux subtiles améliorations apportées au châssis.