La mythique Mustang GT de 5,0 litres est de retour pour 2011. Le «poney car» de Ford arrive avec un tout nouveau moteur V8, lequel fait sonner la charge à une imposante cavalerie de 412 chevaux et développe un couple net de 390 lb-pi à 6500 tr/min, mais attention, avec une consommation d'essence réduite selon Ford à 25 milles au gallon US, soit environ 9 litres au 100 km (la cote officielle de consommation de Transports Canada n'est pas encore connue).

La Mustang GT qui a été présentée à la presse automobile le 17 décembre dernier à Dearborn, sera dévoilée au grand public lors du salon de l'auto de Detroit, la semaine prochaine.

Tant qu'à conserver la Mustang, il était grand temps pour le constructeur de rendre la voiture compétitive avec les Camaro, Corvette, Challenger et les autres bolides de ce monde. La véritable Mustang n'était plus en production depuis 1995, mise à part bien sûr la Shelby GT500. Pour le modèle 2010, Ford avait remis un peu de chevaux sous le capot, mais le V8 de 4,6 litres et 315 chevaux manquait de puissance.

Le moteur de 5 litres à quatre soupapes par cylindre jumelé à une boîte automatique à six vitesses à variation continue CVT, se veut plus économe à la pompe que le modèle précédent et plus frugal que ses compétiteurs.

«Ce tout nouveau moteur de 5,0 litres représente le prochain chapitre dans le développement de la Mustang de classe mondiale», a précisé avec enthousiasme Derrick Kuzak, vice-président, produit et développement chez Ford lors de la présentation. «Il s'agit d'un moteur moderne, performant qui agrémente la conduite de la voiture tout en diminuant la consommation d'essence».

Sous le capot

Un des éléments essentiels aux performances de la nouvelle Mustang se retrouve dans la boîte de vitesse à variation continue. Pour ceux qui préfèrent une transmission manuelle, Ford offre une boîte à six rapports. La consommation sera légèrement plus élevée qu'avec la boîte automatique mais la puissance sera plus grande et les performances meilleures.

Afin de réduire davantage la consommation, les ingénieurs de Ford ont conçu pour la Mustang un bloc moteur en aluminium pesant 195 kg, soit plus de 20 % de moins que l'ancien 5,0 litres.

Pour l'année-modèle 2011, la Mustang GT se voit doter d'une servo-direction assistée électriquement, de freins à disques ventilés de 11,5 pouces à l'avant et de 11,8 pouces à l'arrière. La barre stabilisatrice arrière et la suspension ont été renforcées afin d'améliorer le contrôle du véhicule et de le rendre plus stable. Des jantes en aluminium de 18 pouces sont standards. En option, la GT de 5,0 litres peut être équipée de roues de 19 pouces en aluminium.

En équipement d'origine, on retrouve un centre de message sur la planche de bord, des miroirs intégrés pour couvrir les angles morts, le système MyKey de Ford qui peut s'avérer très pratique si l'on passe les clefs à fiston, des pare-soleil éclairés ainsi qu'un ouvre-porte de garage universel.

À l'extérieur, Ford a préservé l'image iconique du véhicule, le cheval est toujours au centre de la grille avant, les phares sont ronds et on a ajouté le chiffe 5 sur les côtés des ailes avant.

Les frais pour la réalisation de ce reportage ont été payés par Ford.