Rassurez-vous: ces mots sont exclus - pour le moment - du vocabulaire ferrariste. N'empêche que les responsables de la marque, son président Luca di Montezemolo en tête, préparent un avenir qui se veut de plus en plus vert.

Rassurez-vous: ces mots sont exclus - pour le moment - du vocabulaire ferrariste. N'empêche que les responsables de la marque, son président Luca di Montezemolo en tête, préparent un avenir qui se veut de plus en plus vert.

C'est ainsi que le concept Millechili (se prononce mi-lé-ki-li), qui veut dire 1000 kilos, a été présenté lors de la «fiesta» qui a mis fin aux festivités du 60e anniversaire de la marque. Ferrari a donc décidé de s'attaquer au poids pour réduire la consommation de ses voitures car, comme le disait déjà dans les années 60 le génial Colin Chapman (père des Lotus): l'ennemi, c'est le poids. Autrement dit, plus c'est léger, plus ça «déménage», mieux ça freine et mieux ça tient la route.

Notons que l'économie de poids permet, pour des performances égales, d'adopter des moteurs moins puissants, donc moins gros, moins lourds et surtout moins gourmands et moins polluants. La baisse de poids ainsi obtenue se répercute sur une foule d'éléments (structure, suspensions, freins, pneus) qui peuvent aussi être allégés, permettant ainsi une multiplication des gains.

Par contre, s'il est relativement facile de faire léger, il est moins facile de faire léger, robuste ET bien équipé. C'est précisément là que Ferrari compte se servir de son savoir-faire technologique tiré de la Formule 1.

Alliages légers d'aluminium, de magnésium et de titane, matériaux composites comme le kevlar, voilà quelques-unes des solutions que Ferrari compte généraliser sur ses futures voitures de route pour rejoindre le poids magique de 1000 kilos, soit un «gain» de 300 kg sur le poids de ses actuelles supervoitures. Tout cela sans réduire les accessoires de luxe et de confort.

Ferrari planche aussi sur des solutions aérodynamiques inédites ainsi que sur des innovations mécaniques comme l'injection directe.

Souhaitons que ces solutions d'avant-garde réussissent à inverser la tendance à l'embonpoint qui sévit dans le monde de l'automobile depuis une vingtaine d'années.