Quoi qu'il en soit, un acheteur se laissera tenter par une Série 5 d'occasion non pas pour l'efficacité de sa traction en hiver, mais pour l'excellence de son comportement routier sur le bitume sec. Même si la concurrence a essayé de percer le secret de sa tenue de route, aucun autre constructeur n'est encore parvenu à imiter les sensations de cette propulsion à haute vitesse.

La A6 des années 1998 à 2004 était la reine incontestée des autoroutes grâce à sa carrosserie profilée, son aménagement intérieur, et sa traction intégrale Quattro. De 1996 à 2002, la Classe E pouvait prétendre au trône en raison de son raffinement, de son confort et de sa solidité. Et l'option du rouage intégral 4Matic permettait à une Classe E d'être aussi incisive qu'une Audi sur chaussée glissante. Ce que l'ancienne Série 5 de BMW ne pouvait accomplir: la traction intégrale «Xi» n'a été proposée qu'en 2006.

Quoi qu'il en soit, un acheteur se laissera tenter par une Série 5 d'occasion non pas pour l'efficacité de sa traction en hiver, mais pour l'excellence de son comportement routier sur le bitume sec. Même si la concurrence a essayé de percer le secret de sa tenue de route, aucun autre constructeur n'est encore parvenu à imiter les sensations de cette propulsion à haute vitesse.

Assis derrière le volant, le conducteur a l'impression de faire corps avec la voiture tellement elle obéit au doigt et à l'oeil. Pour satisfaire tous les budgets, le constructeur allemand a proposé quatre moteurs. Entre 1997 et 2000, BMW offrait, avec son modèle de base, un six cylindres en ligne de 2,8 litres et 190 chevaux. En 2001, deux moteurs de 2,5 litres et 3 litres ont succédé au 2,8 litres. Ces nouveaux six cylindres offraient respectivement 184 et 225 chevaux.

Pour les amateurs de performances, le V8 de 4,4 litres était une pure merveille. Fort de 282 chevaux, il permettait à cette masse de 1700 kg «d'humilier» de nombreuses voitures sport. Toutefois, le summum de la puissance, c'est la version M5, dont le V8 de 5 litres fait 400 chevaux. De quoi intimider les conducteurs de Corvette et de Porsche 911!

Aucun doute, la Série 5 est une auto convoitée qui conserve une bonne valeur de revente. Il faut cependant être patient pour dénicher une aubaine. Le coût des pièces de remplacement est similaire à ceux des Audi A6 et Mercedes Classe E, il est conseillé d'acheter un modèle certifié par un concessionnaire.