Il ne fait aucun doute que l'Element a été conçu pour les gens actifs qui pratiquent des activités comme les sports de glisse, le vélo, le kayak etc., mais aussi pour les bricoleurs et les jardiniers du dimanche!

Il ne fait aucun doute que l'Element a été conçu pour les gens actifs qui pratiquent des activités comme les sports de glisse, le vélo, le kayak etc., mais aussi pour les bricoleurs et les jardiniers du dimanche!

En effet, si les concepteurs croyaient que leur invention sur quatre roues s'adresserait essentiellement aux jeunes gens, il faut savoir que l'Element fait fureur auprès des jeunes retraités qui désirent un véhicule polyvalent et abordable pour exercer leur deuxième carrière.

Comme l'Element est basé sur la même plate-forme que l'ancienne génération du Honda CR-V (1997-2006), il hérite de son agilité en conduite urbaine. Cependant, avec sa hauteur de caisse surélevée, il ne faut pas se surprendre que les vents latéraux affectent sa trajectoire sur les autoroutes.

De même, il faut savoir que les formes équarries de la carrosserie affectent son Cx et demandent un effort supplémentaire au moteur à quatre cylindres de 2,4 litres. Du coup, la consommation de carburant est plus importante que celle du CR-V. Peu importe le choix de la transmission, la boîte manuelle à cinq rapports ou l'automatique à quatre rapports, il est possible de bien exploiter la puissance du moteur. Toutefois, lorsque l'Element est chargé à pleine capacité, il causera quelques sueurs froides lors de dépassements trop serrés...

Or, si vous voulez plus de pep et une consommation réduite, il est conseillé d'opter pour un modèle à deux roues motrices. D'ailleurs, le rouage intégral est de type réactif et il est plutôt lent à réagir. Donc, n'allez pas croire qu'un Element à quatre roues motrices est un vrai baroudeur des champs. Par contre, son essieu arrière s'avèrera une bonne police d'assurance contre les enlisements dans la neige. Reconnu pour sa versatilité grâce à ses deux portes arrière de type suicide et son énorme hayon, il est facile d'y glisser et de transporter des objets de tout acabit.

Comme les sièges arrière ne peuvent être escamotés dans le plancher, ils s'accrochent le long des cloisons intérieures de manière à créer un vaste espace de chargement. Par ailleurs, le plancher de chargement résiste aux éraflures et il est possible de le nettoyer à grands jets d'eau.

Si Honda entretenait des doutes sur la viabilité de l'Element, il faut remercier les visionnaires japonais qui sont allés de l'avant avec un tel projet. En effet, Honda aurait commis une grossière erreur si elle avait refusé de le commercialiser puisque l'usine d'assemblage a de la difficulté à répondre à la demande pour ce véhicule unique et sans rival sur le marché nord-américain.

Pour cette raison, il faut savoir qu'il est difficile de trouver un Element sur le marché de l'occasion et de négocier un bon prix.