Tel est le constat du dernier rapport de Telematics Research Group, une entreprise de génie électrique du Minnesota qui suit l'évolution du domaine. L'auteur principal du rapport, Phil Magney, a comparé 100 modèles d'automobiles et de camions légers 2008 avec la cuvée 2007. Selon lui, les conclusions du rapport valent aussi pour le Canada.

Tel est le constat du dernier rapport de Telematics Research Group, une entreprise de génie électrique du Minnesota qui suit l'évolution du domaine. L'auteur principal du rapport, Phil Magney, a comparé 100 modèles d'automobiles et de camions légers 2008 avec la cuvée 2007. Selon lui, les conclusions du rapport valent aussi pour le Canada.

«Ce qui frappe, c'est que les télécommunications sont présentes dans presque tous les segments du marché, explique M. Magney en entrevue téléphonique. La grande progression a eu lieu dans le secteur des détecteurs optiques, dont les coûts ont beaucoup diminué grâce à la loi de Moore (1). Certaines technologies, comme les liens GPS de type Onstar ou le régulateur de vitesse, sont aussi arrivées à un point où il coûte moins cher de les installer sur tous les véhicules d'un même modèle que de les offrir en option.»

Cela dit, l'Amérique du Nord traîne la patte derrière l'Europe et le Japon pour les systèmes de navigation (les cartes sur écran vidéo). «La moitié des voitures vendues au Japon ont un système de navigation en équipement standard, dit l'analyste du Minnesota. Ici, c'est généralement en option. Il commence même à y avoir de la navigation 3D, avec des images des immeubles et du paysage, sur les voitures japonaises.»

L'Europe (plus particulièrement l'Allemagne) est aussi portée sur les systèmes de sécurité. «Le modèle qui remporte la palme des équipements de télécommunications pour 2008, la série 5 de BMW, est identique au modèle 2007 vendu en Allemagne, dit M. Magney. Les Allemands sont très forts dans la détection des piétons et des objets situés dans l'angle mort, la prévention des collisions, et l'amélioration du confort et du comportement routier. C'est une stratégie très astucieuse, parce que les équipements de sécurité sont adoptés très rapidement par les consommateurs.»

Seulement 4 % des modèles américains 2008 offrent en option la surveillance des angles morts.

(1) La première loi de Moore a été exprimée en 1965 par Gordon Moore, ingénieur de Fairchild Semiconductor et un des trois fondateurs d'Intel. Elle expliquait que la complexité des semiconducteurs proposés en entrée de gamme doublait tous les 18 mois à coût constant depuis 1959, date de leur invention.

-Wikipédia